Večnamenski kompleks, ki ga sestavljajo hotel, poslovni center in večnivojska parkirišča, se nahaja tik pred stavbo novega potniškega terminala letališča Pulkovo in je z vseh strani obdan z dostopnimi cestami. Na južni meji lokacije IFC je bila v okviru istega projekta zgrajena terminalna postaja Aeroexpressa “Nadex” - hitri vlak se približuje kraju, kjer je stari terminal Pulkovo-1, zgrajen v začetku sedemdesetih let dizajn Aleksandra Zhuka, znan po petih visokih lahkih "kozarcih", se je na svoji strehi postavil v vrsto - z novim terminalom; stari terminal po rekonstrukciji leta 2014 se uporablja za lokalne lete, nov pa za mednarodne. Severno od IFC je parkirišče za letala; na neki razdalji, na vzhodu, ob avtocesti so poslovni in tovorni terminali Pulkovo. Kompleks poslovno-hotelskih in parkirišč se tako nahaja v središču prometnega komunikacijskega centra edinega letališča v Sankt Peterburgu. Zato je bila ena glavnih in težkih nalog pri njegovi zasnovi optimizacija pretokov, iskanje logičnih in priročnih poti za različne vrste prevoza in potnikov, tako znotraj kompleksa kot na meji z zunanjimi strukturami.
Kot veste, je novi terminal Pulkovo zasnoval urad Nicholasa Grimshawa, ki je leta 2007 zmagal na mednarodnem tekmovanju. Njeni arhitekti so izdelali tudi osnutek poslovno-hotelskega večnamenskega kompleksa ob terminalu. Nato so za nadaljnje podrobnosti projekta Grimshaw arhitekti najeli oblikovalsko podjetje Ramboll, hčerinsko podjetje največjega skandinavskega koncerna Ramboll Group, ki načrtuje industrijske in javne objekte. Zlasti se je "Ramboll" ukvarjal z razvojem inženirskih sistemov in porazdelitvijo poti od prometnih arterij do stavb hotela in poslovnega centra. Hkrati je podjetje neuspešno odstopalo od idejnega načrta "Grimshaw", ki so ga ugotovili na dveh mestnih svetih. Zlasti ni bil upoštevan kontekst terminala, potnike pa so na splošno prosili, naj se sprehodijo s parkirišča ob transportnem nadvozu. Na tej stopnji se je zasnovi pridružil arhitekturni biro "A. Len".
Ramboll nas je prosil za revizijo projekta, - pravi vodja A. Len Sergey Oreshkin, - svoje predloge smo predstavili v obliki skice, razvoj projekta je potekal v tesnem stiku z mestnimi oblastmi. Da bi zagotovili udobje gibanja in razbremenili prometno vozlišče, smo predlagali organizacijo gibanja potnikov Aeroexpressa skozi zastekljeno galerijo, medtem ko je letališče dobro vidno iz same galerije na desni strani. Druga zastekljena galerija povezuje letališki terminal z ozemljem kompleksa: na razdalji le petdeset metrov od hotela in poslovnega centra je območje terminala gostiteljske strani, mi pa smo mu predlagali najkrajšo pot, ki izredno udoben tudi po evropskih standardih.
Z našim projektom smo odpotovali v London, kjer smo Sir Nicholasu Grimshawu predstavili rezultate: naše prostorske rešitve so v bistvu sovpadale z njegovimi stališči in idejami. Zaposleni v podjetju so bili presenečeni, da smo cenili njihov koncept in da se je naša vizija možnih rešitev izkazala za tako blizu: izkazalo se je, da je Grimshaw predlagal, da bi na istih mestih postavili parkirišča, poslovno cono in postajališče Aeroexpress. Všeč mi je bila tudi naša interpretacija Melnikove teme z rampami: pot s parkirišča gladko zaobide fasado hotela in gre navzgor skozi galerijo do terminala gostiteljske strani."
Kljub temu je prostorninsko-prostorska rešitev "A. Len" precej neodvisna. Za razliko od prvotnega koncepta Grimshawa, ki je gravitiral k urejeni pravokotni mreži, kompozicija Sergeja Oreškina temelji na kontrastu tekstur, linij in materialov. Izhodišča iskanja so bili izvirni strukturni moduli in logika poti gibanja.
V arhitekturnem delu projekta so vse volumetrično-prostorske rešitve tesno povezane s konstrukcijskimi moduli, njihovimi dimenzijami; stroga lepota geometrije je podrejena logiki poti gibanja. Oblika zgradb narekuje konfiguracija mesta in porazdelitev komunikacijskih tokov. Načrt poslovnega središča je nepravilen trapez, hotel je močno podolgovata stavba dveh stavb v obliki knjige, ki je na široko odprta do letališča. Osemnadstropni hotel in petnadstropno poslovno središče združuje stilobat v kletnih etažah. Zadnja fasada ene od hotelskih stavb je vzporedna s fasado poslovnega centra, ki jo gleda in se odraža v njegovi bleščeči površini.
Na žalost je pri okrasitvi prišlo do odstopanj od projekta A. Len. Gradnjo je izvedlo turško podjetje, katerega dejavnosti generalni izvajalec ni nadzoroval. Posledično so hotelske fasade prekrite z rožnato keramičnimi ploščami in rezane s trdimi črnimi horizontalami, projekt pa naj bi zaključili s svetlo bež apnencem in vodoravnimi palicami iz lahke kovine. Fasada poslovnega središča kot celote je bila uspešno obranjena, črte hitrih diagonal devitrifikacije so sovpadale z glavnimi usmeritvami, ki jih je predlagal projekt Grimshaw. Tema leta je podprta z zlatimi "krili" polkna. Prepleteni z diamantno oblikovano mrežo fasad, sestavljajo okrasno metaforo vzleta, tako primerno v okolju letal. Fasadno steklo - z okoljskimi lastnostmi in z zelenkastim odtenkom. "A. Len" je nameraval na steklo nanesti lahke konture oblakov, toda v različici turškega podjetja-izvršitelja so se oblaki spremenili v bele kroge in sklenili so, da bodo risbo popolnoma opustili.
Odprti del strehe stilobata ob sprednji fasadi poslovnega centra je prerezan z okroglimi luknjami različnih premerov: omogočajo dostop do dnevne svetlobe do podzemnega avtobusnega parkirišča in v prenesenem pomenu - s steklenimi "kozarci" ustvarijo poimenovanje stare postaje Aleksandra Žuka.
Za stavbo poslovnega centra sta še dve podzemni parkirni coni s pokritimi pritličji. Projekt A. Len je predvideval naravno urejanje njihovih streh z možnostjo izsuševanja polja in ustvarjanja tu sodobnega urbanega kiparstva. V precej agresivnem okolju bi bilo to rekreacijsko območje izhod za potnike in goste hotela, vendar je bila zaradi ekonomičnosti streha pokrita s trato …
Kljub vsemu, nenazadnje - ne tako resnim, čeprav motečim neskladjem s projektom, je bila uresničena glavna ideja: kontrastna interakcija. Keramični (po načrtu, kot se spomnimo, kamniti) prostornina hotela je vitka in skorajda klasična zaradi ritma širokih vertikal. Bleščice, diagonale in odsevi steklenega poslovnega centra postanejo drugi pol. Kamen - steklo, vertikala - in rombi, vse je drugače, vendar se razumejo, predvsem po zaslugi srečne sposobnosti moderne steklene arhitekture, da odraža svoje sosede. Tretji pol je pomirjevalno vpojni: gre za vrste lamel, ki obdajajo konturo prostornine parkirišč, podobno kot strdek prostora, ki označuje samo steno. Dodajmo k temu še idejo o zelenju na strehi: trg, ki ga nosi ograja z lamelami, bi moral ustvariti popolnoma antigravitacijski vtis - bodisi ko se je dvignil s tal (kot izrezana rezina lubenica) ali skočil. Izkazalo se je, da trije zvezki - z resno mero konvencionalnosti, a kljub temu označujejo "tri stoletja" arhitekture: preteklost z vertikalami vrstnega reda; dinamika, sijaj in nestabilna geometrija modernosti; in končno preglednost in rustikalna naravnost prihodnosti. Sredi napetega vozlišča je zvit še en vozel - oblikovan; popolnoma uporaben dodatek sredi rastočega letališča.
