Arhitekturni biro A. Len že sedem let gradi potniško morsko pristanišče v zalivu Neva: načrtovanje se je začelo leta 2004, leta 2011 pa je bil zadnji terminal prenesen v mesto. Vsak od štirih terminalov je bil predan enkrat na leto ali leto in pol, zasnova je začela delovati, spremljala pa so jo tudi podrobna posvetovanja s strokovnjaki na ustreznih področjih, tako da niti nujne preobremenitve niti poseben pritisk odgovornosti, po besedah vodje biroja Sergeja Oreškina arhitekti niso čutili … Kljub temu je bil rezultat tega dela izgradnja in zagon po uradnih podatkih največjih križarjenih pristanišč v Evropi in enega največjih na svetu.
Seveda so križarke v Sankt Peterburg že prihajale. Ko so vstopili v ustje Neve, so se privezali skoraj v središču mesta, na morski postaji: za turiste - zanimivosti v bližini, za državljane - pogled na veličastne obloge, mejne, carinske in tehnične službe - težave in nevšečnosti do popolne nezmožnosti dela. Poleg tega pomorska postaja ni mogla sprejeti ladij, daljših od 200 metrov, in jih je bilo treba poslati v trgovsko pristanišče, ki pa za takšne namene absolutno ni bilo namenjeno.
Odločitev, sprejeta leta 2005 za gradnjo specializiranega potniškega pristanišča "Marine Facade" - prav tako na otoku Vasilievsky, vendar proti zahodu - se je izkazala za najboljši izhod iz situacije in se je zdela vsem všeč. Poleg tega naj bi to pristanišče postalo del velikega strateškega projekta za razvoj mesta, ki je predvideval oblikovanje 476 hektarov novih predelanih ozemelj, gradnjo stanovanjskih naselij, univerze, podzemne postaje … Sedem privezov Marine Facade lahko sprejmejo križarke in trajekte, dolge do 330 m. Prva ladja je bila tu privezana leta 2008, zdaj pa pristanišče deluje s polno zmogljivostjo.
Arhitektura potniških terminalov je žanr, ki danes ni nič manj povpraševan in zanimiv kot recimo gradnja letališč. Šanghaj, Tajvan, Sydney, Cartagena - paviljone za prehod potnikov oblikujejo najboljši arhitekti, prejmejo strokovne nagrade in jih množijo popularne publikacije. Torej obstajajo izkušnje - tako z arhitekturnega kot s povsem tehničnega vidika. Po besedah Sergeja Oreškina je "A. Len" ukaz prejel po tem, ko je, lahko bi rekli, humanitarne pomoči, opravil več posvetovanj s strokovnjaki za tehnologijo gradnje križarjenj v Evropi in ZDA - za iz nekega razloga tega niso uganili). Mimogrede, dela se je lotil le pod pogojem, da so bili v ekipo vključeni ustrezni strokovnjaki: znanstveni del je opravilo ameriško podjetje, tehnolog je bil s Finske.
Začetni projekt Oreškina se je bistveno razlikoval od utelešenega. Pred desetimi leti, ko se je začela ta zgodba, so bili vsi strašno naklonjeni "roll" arhitekturi - ko je bila stavba, kot je New York Eyebeam Museum, avtor Diller Scofidio + Renfro oz.
Zdi se, da je sedež Bernarda Chumija v Ženevi v mestu Vacheron Constantin brez napora zložen z ogromnega traku - prilagodljiv, vendar ubogljivo ohranja obliko, ki jo je določil arhitekt. Tako je Sergej Oreškin prišel do stavbe, ki je videti kot "zvitek strešnega materiala", ki je kot hlebček narezan na terminale in poleg tega vzbuja asociacije z valom, ki se vali na obalo. Ideja je izrazita in izrazita - žal pa se Chumijeva načela s svojo odločilno ločitvijo forme od vsebine ne ujemajo resnično s prakso gradnje prevozov, vsaj v naših razmerah. Če nadaljujemo analogije s svetovnimi zvezdami, potem je letališče-železniška postaja-pristanišče v našem običajnem smislu bolj verjetno Santiago Calatrava s svojimi golimi, včasih povsem brez mesnih struktur, ali Richard Rogers in drugi pionirji arhitekturne visoke tehnologije, ki dosledno poudarja in estetiziranje funkcionalnosti njihovih predmetov … Poleg tega je bil prvotni koncept "A-Len" poleg neskladnosti z arhetipom obremenjen s precejšnjimi težavami pri vzdrževanju strehe, zlasti v zimskih razmerah. In tako se je zgodilo, da se je "zvitek strešnega materiala" spremenil v "modularni objekt z izrazito tehnično zasnovo," pravi Sergej Oreškin.
Vsi štirje terminali - en trajekt in trije terminali za križarjenja, povezani z nadzemnimi galerijami - imajo enotno arhitekturno in načrtovalno rešitev in se razlikujejo le po velikosti: trietažni trajektni terminal omogoča ločevanje človeškega in avtomobilskega toka, dolžina terminalov za križarjenja je določeno s številom privezanih privezov. To so pravzaprav paviljoni, namenjeni hitremu prevozu večjega števila ljudi - v 30 minutah pod vodstvom potovalnih agentov skozi terminal preide približno dva tisoč ljudi. Strogo funkcionalnost poudarja lakoničnost arhitekturne rešitve. Kot v učbeniku
Center Pompidou Renzo Piano in že omenjeni Rogers sta zasnovana z več palicami izpostavljena in poudarjena. Neprekinjeno zasteklitev sprednjih in pretežno stranskih fasad, obloženih s kovinsko mrežno mrežo, vam omogoča, da vidite notranje nosilne stebre. Podstavki pravokotnih tetraedrov kovinskih palic s svojimi vrhovi, naslonjenimi na nadstrešek nad vhodom, podpirajo previs strehe, ki leti v nebo. Vse skupaj tvorijo zapleten geometrijski vzorec, ki deluje na dinamiko stavbe, ki se dviguje od zadnje fasade do sprednje ob upoštevanju vizirja enkrat in pol. Portale drsnih vrat, ki jih ritmizirajo monumentalni prizmatični pilastri, od zgoraj omejuje zapleteno oblikovan venec, razbit v ločene drobce in vzbuja asociacije na detajle letalskega krila.
Če se z morske strani višina paviljonov čim bolj zmanjša - še vedno je nemogoče konkurirati velikanskemu kolosu križark - so fasade, obrnjene proti mestu, videti tri- ali celo štirinadstropne, čeprav v resnici prostor ostaja dvonadstropen. Kljub svoji spektakularnosti in nekaterim praktičnim prednostim (zlasti razbremenitvi vetra) je takšna rešitev arhitektom povzročila številne težave: prostori v središču terminala so se izkazali za zelo, celo previsoke, niso imeli dovolj osvetlitve, in da je sončna svetloba prepuščala noter, so morali na strehi zagotoviti posebna svetlobna "očala". Kot se pogosto zgodi, se je prisilni ukrep spremenil v svetel poudarek: tako kot drugi strukturni elementi so tudi ta "očala" opremljena z LED diodami, zvečer pa neonske vijolice osvetlijo le fasade, temveč tudi strehe terminalov -zelenkast sijaj.
Strehe terminalov so ločena zgodba, tema posebnega ustvarjalnega dela. Ker se glavni krovi ladij, ki vstopajo v pristanišče, nahajajo precej višje od nivoja strehe, so arhitekti "A. Len" želeli, da bi "peta fasada" pristanišča dostojno spoznala goste mesta. Podobna vprašanja so postavljali tudi pri oblikovanju vodnega parka v hotelu Pribaltiyskaya, kjer je bila zasnova strehe zasnovana ob upoštevanju vidnosti z oken sob. Torej na strehah križarjenj in trajektnih terminalov, zračnih kanalov, svetlobnih vodnikov, tehničnega polnjenja, sestavljenih v posebne bloke - vse to je bilo po volji arhitektov oblikovano v grafično ploščo, ki je v temi utripala s prelivi svetlobe in prijetna za oko s harmoničnim vzorcem v luči dneva. Glavni inženir Alexander Vayner meni, da so zelo umetniške strehe glavna "značilnost" projekta in z njim se je težko ne strinjati.
Terminal za križarjenja je posebna zgradba: skoznjo ne gre niti državna meja. Mednarodna letališča so zgrajena po podobnem principu - tako tam kot tam so državni in eksteritorialni deli, ločeni s črto mejne in carinske kontrole. Od tod notranja arhitektura paviljonov: ogromni odprti prostori (v primeru terminalov za križarjenja - z najmanj maloprodajnimi in rekreacijskimi objekti potniki tu ne bivajo), galerije, stopnice in prehodi.
Okrasitev notranjosti paviljonov v isti zvrsti tehničnega oblikovanja Sergej Oreškin seveda ni mogel prezreti ladijske teme. Vendar so tukaj asociacije zapletene, sploh ne čelne: če v masivnih svinčnikih še vedno ugibate obrise ladijskih cevi, potem so zaobljene površine barve žlahtnega lesa - odstranjene na fasadi, v oblogi vizirjev - že samo namiguje na obrise ladij; in dejstvo, da je zasnova mrežastih stropnih odprtin navdihnjena s podobo dna čolna, brez nasveta Sergeja Oreškina, ne morete uganiti. Mimogrede, arhitekt se je spomnil, da je podobno tehniko uporabil Nicholas Grimshaw pri načrtovanju
novi terminal letališča Pulkovo: v zloženi strukturi obokov lahko vidimo tako zlate kupole pravoslavnih cerkva kot čolne, ki plujejo po Baltskem morju. Toda v notranjih prostorih terminalov Marine Facade je veliko visokotehnoloških tehnologij in to je povsem nedvoumno: kovine (natančneje, predvsem njene imitacije) je v izobilju in tovarniških svetilk, stopnišč in galerij narejena iz stekla in jekla, ki predstavlja ogromen, popoln zračni prostor. Tudi klopi so čim bolj ergonomske in industrijske.
Urad A. Len je poleg štirih terminalov v potniškem pristanišču zgradil še nekaj pomožnih zgradb: pristaniški nadzorni center ("tudi precej eleganten, modernističen, z vodoravnimi okni," komentira Oreškin), avtomobilsko kontrolno točko, avtobusne postaje. Delo se nadaljuje zdaj: dokončujejo se nove prostocarinske trgovine in gradi športni center. Poleg tega - kot redek primer - kot pravi Alexander Vayner, je družba za upravljanje z A. Lenom podpisala desetletno pogodbo o tehnični podpori in delovanju. To je pomembno - konec koncev govorimo o naplavinskih zemljiščih, čeprav so terminalne stavbe postavljene na kupe in jim ne grozi noben pomembnejši sediment. Torej se "A. Len" ne loči od "morske fasade".
Sergej Oreškin je pri oceni terminala skromen: nič posebnega, samo pomislite - štirje predmeti po 10.000 m2, navadnega merila, po kompleksnosti primerljivega s stanovanjsko stavbo - a po njegovih besedah je seveda čutiti določen ponos nad tako pomembnim izvedenim projektom. Ne predolgo, da bi slišali priznanje kolegov: ob začetku obratovanja je bil vsak terminal nagrajen z eno ali drugo strokovno nagrado. Zdaj imajo arhitekti prijetno priložnost, da svoje delo občudujejo od blizu, s strani še enega objekta v gradnji: "A. Len" gradi stanovanjsko četrt "Sem romantik" na prvi liniji naplavnih ozemelj. Z oken apartmajev se bo odprl odličen pogled na terminale potniškega pristanišča, zelo majhnega "v ozadju jeklenih ladij", vendar se ni izgubilo v njihovem ozadju ne podnevi ne ponoči.
