Archi.ru je pred kratkim spregovoril o projektu britanskih arhitektov, ki so predlagali gradnjo stojal za kolesa v Londonu. Zdaj bi radi opozorili na projekt kolesarske politike - kolesarske steze v predorih, dvignjenih nad nivo ulice, ki ga od leta 2011 razvija "Arhitekturna delavnica Arthurja Aitbagina".
Objavljamo besedilo Arturja Aitbagina.
V sodobnem mestu bi se prebivalci morali počutiti udobno. Za sprehode potrebujejo bulvarje, trge in parke, za potovanje na velike razdalje pa potrebujejo razvit prometni sistem in priročne ceste. V sodobni dobi so še posebej pomembni okolju prijazni načini prevoza, vključno z obsežno mrežo kolesarskih poti. Hkrati pa, če se kadar koli v letu uporablja tradicionalni prevoz, potem kolo pri nas velja za povsem "sezonski pojav". Vendar je vredno razpravljati o vprašanju ustvarjanja celoletnega kolesarskega mesta v Kazanu.
Sama ideja pokritih kolesarskih poti ni nova: tudi v prejšnjem stoletju je bila predlagana gradnja takšne ceste v Moskvi, čeprav je v prestolnici to verjetno upravičeno le v stanovanjskih naseljih. In v Evropi kolesarska politika ni zelo pomembna: s snegom in zmrzaljo ni takšnih težav, kot jih imamo mi, zato pozimi lahko popolnoma vozite po običajnih, uličnih kolesarskih stezah in na splošno visoki kulturi cestnega prometa, ki pokriva vsem svojim udeležencem kolesarjem zagotavlja varnost in udobje. Hkrati je realno ustvarjati kolesarsko politiko samo v velikih mestih, čeprav je nekaj milijonov mest več v snežnih in hladnih podnebnih območjih planeta. Zato je ta projekt primeren predvsem za Rusijo.
Izvajanje takega prometnega sistema ima svoje zapletenosti. Težko bi postavili kolesarsko politiko v utesnjenem, majhnem zgodovinskem središču. In na drugih območjih, ne povsod, se lahko prilega v obstoječe ulice, tako s tehničnega kot estetskega vidika. Zato je možna pot kolesarske poti precej omejena, čeprav bo drugod nepogrešljiva za povezovanje določenih urbanih območij. Hkrati je pomembno pojasniti: čeprav je kolesarsko politiko mogoče obravnavati kot idejo za katero koli mesto, je to prej možnost reševanja prometnih težav, ki je primerna samo za določeno situacijo. Za številna mesta tak sistem ni realističen izhod iz prometne krize.
Kazan se je tako kot številna druga velika mesta soočal s problemom zastojev, zato so se pojavila vprašanja o alternativnih, okolju prijaznih načinih prevoza. Pri preučevanju možnosti za razvoj prometne infrastrukture našega mesta smo ugotovili možnost uporabe kolesarjenja v nekaterih njegovih okrožjih.
Kazan se je razvil v okviru radialne načrtovalne strukture, ki je postopoma pridobivala nova območja in širši obseg. Zdaj ima mesto dolgo, široko in prometno obvoznico, ki jo "obročka" in vodi skozi gosto naseljena območja. Po celotni dolžini sta dva večpasovna vozišča ločena s tramvajskimi tiri, ki vozijo po sredini. Na tej cesti bi bilo mogoče postaviti vrsto kolesarskih prog v kombinaciji s tramvajsko traso. Po nasipih je možno speljati tudi kolesarsko linijo. Zračni kolesarski predor bi lahko med seboj povezal tudi športne objekte, saj imajo dovolj prostora za namestitev postaj vozlišč.
Seveda upoštevamo kolesarsko politiko v kombinaciji z običajnimi kolesarskimi stezami: skupaj tvorijo eno prometno mrežo. Z uporabo te mreže bodo državljani lahko izbirali, ali se bodo vozili sami ali pa jih bodo najeli od postaje do postaje. Možna je tudi uporaba koles z električno vleko - seveda z omejitvijo hitrosti. Zdaj je mogoče zgraditi prvo testno kolesarsko linijo, na primer vzdolž Kazanke od novega stadiona do jezu Kirov. Ta odsek kolesarskega tunela lahko služi tudi kot vadbeni objekt za športnike.
Če povzamem, želim našteti glavne prednosti te ideje. Politika koles omogoča vožnjo s kolesi in velomobili celo leto, v vsakem vremenu. Zagotavlja varnost tovrstnih potovanj, neodvisnost od zastojev in drugih prometnih težav, hkrati pa razbremeni sistem mestnega prometa. Z dovoljevanjem uporabe koles kadar koli, kolesarska politika povečuje vlogo tega okolju prijaznega in zdravega načina prevoza. Poleg tega je kolo veliko ceneje kupiti in vzdrževati kot osebni avto.
