Povod za razpravo je bil natečaj za razvoj koncepta gradnje ozemlja tovarne "Serp in Molot", katerega vmesni rezultati bodo objavljeni ta teden. Okroglo mizo je vodil kustos posebnih projektov revije Project Russia
Elena Gonzalez, ki je udeležencem takoj postavilo vprašanje: kaj je treba danes narediti s takšnimi industrijskimi conami, kot so "Srp in kladivo", katere naloge je treba postaviti razvijalcem in oblikovalcem ter na kakšen način jih je treba rešiti.
Namestnik direktorja Inštituta za splošni načrt Moskve
Oleg Baevsky
spomnil, da se je ideja o reorganizaciji industrijske cone Srp in kladivo pojavila že pred časom. Prvič so o tem začeli govoriti leta 1997, deset let kasneje pa je moskovska vlada odobrila teritorialno shemo za to spletno stran. Baevsky je poudaril, da v splošnem načrtu Moskve zaradi bližine zgodovinskega središča in prometne dostopnosti velja za enega ključnih za razvoj mesta kot celote. Reorganizacija industrijskih con, ki v mestu po zadnjih podatkih zavzemajo približno 19 tisoč hektarjev, po Baevskemu ni le razvoj teritorialnega vira, temveč tudi priložnost za znatno zmanjšanje števila sanitarnih zaščit območja, s čimer se obogatijo okoliški prostori.
Prvi namestnik vodje oddelka za urbanizem politike in razvoja Moskve
Oleg Ryndin
opazil, da katero koli območje prestolnice vsebuje veliko problemov urbanističnega načrtovanja, povezanih predvsem z nerazvitostjo socialne, prometne in inženirske infrastrukture. Po potencialu industrijskih con tukaj bi lahko bilo veliko povpraševanje. Proizvodnja izumira, ozemlja industrijskih con pa se trenutno uporabljajo izredno neučinkovito, zato je treba njihov potencial natančno preučiti, da bi ga izkoristili v korist mesta. Ryndin je razvoj optimalne oblike interakcije med investitorjem, lastniki in mestom označil kot drugo pomembno točko pri razvoju industrijskih con.
Vodja oddelka za potencialni razvoj oddelka za urbano razvojno politiko
Andrey Petrov
poudaril, da
»Industrijska ozemlja so eden zadnjih rezerv mesta, najprej za gradnjo cestnega omrežja. Zato bi rad, da razvijalci koncepta posvetijo več pozornosti vprašanju prepustnosti ozemlja, pa tudi, da predvidijo območja za rekreacijska območja."
Eden od presenetljivih primerov prenove industrijskih con je bil projekt razvoja ozemlja obrata ZiL. Eden od avtorjev projekta je udeležencem okrogle mize povedal o izkušnjah načrtovanja tega prostora, vodja conske delavnice številka 15
Vitaly Lutz.
Opozoril je, da ima ozemlje ZiL skupne značilnosti z najdiščem kladiva in srpa. Na primer, v obeh primerih obstaja ključni imetnik avtorskih pravic, kar močno olajša organizacijo postopka. Toda pri projektu načrtovanja takšnih prostorov je treba upoštevati sosednja ozemlja, zlasti pri razvoju prometne sheme. »Pri načrtovanju cestnega omrežja,« je dejal Vitaly Lutz, »smo se od mej našega spletnega mesta premaknili na desetine kilometrov. Morali smo dobro razumeti, kako bo ozemlje ZiL-a vplivalo na mesto. Šlo je za boleče in večplastno iskanje, ki je upoštevalo interese mesta in potencialnega vlagatelja. Lutz je še opozoril, da mora biti projekt načrtovanja nujno podprt z izvedbenim načrtom.
Glavni arhitekt Moskve
Sergej Kuznjecov:
»Poleg izvedbenega načrta obstaja še ena zelo pomembna smer - funkcionalno programiranje ozemlja, ki je neločljivo povezano z ekonomiko projekta. Pravilno je treba predvideti, kako bo delovalo ozemlje po izvedbi projekta. Industrijske cone bi morale postati del urbanega tkiva. To je mogoče storiti le, če se upošteva ravnovesje zasebnih in javnih prostorov, javnih pritličja, zasičenosti ozemlja s kulturnimi predmeti in parkovnih con. Zaradi različnih funkcij je območje živ in naravni del mesta."
Strinjal sem se s Sergejem Kuznjecovom
predstavnik stranke natečaja, generalni direktor CJSC "Don-Stroy Invest"
Alena Deryabina:
»Vsekakor nimamo naloge, da enega rezervacija, industrijskega, spremenimo v drugega - na primer v drug spalni del. Naša naloga je ustvariti izdelek, ki bo uspešen v smislu tržnega povpraševanja, kar je nemogoče brez upoštevanja interesov mesta. Prizadevamo si tudi za vsestranskost. Za nas je pomembno, da znotraj stavbe ustvarimo tak funkcionalen sklop, ki bo ljudem, ki tam živijo in delajo, omogočil zadovoljevanje vseh njihovih potreb. Poleg tega pa načrtujemo oblikovanje novih privlačnih središč, da bi privabili državljane na to ozemlje.
Podpredsednik Inštituta za raziskave in razvoj Urbana ekologija
Anna Kurbatova
se osredotočil na glavne točke, ki jih je treba upoštevati pri razvoju projekta tega območja: „Ko se lotevamo zasnove industrijskih ozemelj, je v začetni fazi pomembno razumeti, da ima vsako ozemlje svoj potencial, obstaja pa tudi razvojni okvir. Opredelitev tega okvira glede na vire porabe je treba natančno opisati v fazi razvoja koncepta urbanističnega načrtovanja. Meje obstajajo samo na papirju - v naravi, kot v mestu, takih meja ni. Poleg tega je treba upoštevati časovni dejavnik, ki kaže jasen časovni okvir za projekt. Obdobje ustvarjanja projekta mora biti enako premišljeno kot obdobje načrtovanja."
Govorila je o transportnih zmožnostih mesta Hammer and Sickle
Namestnik vodje NPO T&D št. 5 NIiPI Generalnega načrta Moskve
Tatiana Sigaeva
»Mesto se nahaja na stičišču jugovzhodnega in osrednjega okrožja, prav to območje pa ima velik prometni potencial. Danes se izvaja rezervat - to je severovzhodna hitra cesta nekdanjega četrtega prometnega obroča, nova distribucijska prometna avtocesta, katere ustvarjanje bo pozitivno vplivalo na obravnavano ozemlje. Predviden je tudi razvoj podzemne proge, v bližini lokacije poteka proga MK MZD, po avtocesti Entuziastov vozi tramvaj, na odseku četrtega transportnega obroča pa naj bi bila hitra in pospešena enega na območju obrata Serp in Molot. Znotraj okrožja je že oblikovan načrt poti, seveda pa je treba znotraj tovarne ustvariti cestno in cestno omrežje."
Sergej Kuznjecov je dodal: "Če pogledate zemljevid Moskve v tem delu, lahko vidite, da so ozemlja industrijskih con - to so ZiL, pristanišče Južni, Moskvič ter kladivo in srp - odrezala velikanski del mesta, zaradi česar je depresivno. To vpliva tako na kakovost nepremičnin kot na kakovost življenja. Prenova takšnih ozemelj bo ustvarila sistem notranje kapilarne mreže, kar je zelo pomembno."
Vodja smeri "Pravna podpora sporazumom o javno-zasebnem partnerstvu" Mestne agencije za upravljanje naložb
Artem Barašev
spregovoril o možnosti izvajanja tako velikih projektov v okviru javno-zasebnih partnerstev.
»V fazi projekta je treba upoštevati tako interese države in mesta kot interese zasebnih partnerjev. In tu bi morala biti pravična porazdelitev tveganj. Najprej je treba oceniti učinkovitost projekta, «je zaključil Barašev.
"Pristop k javno-zasebnemu partnerstvu bi moral biti drugačen," je odvrnil
Aleksander Olhovski, član nadzornega sveta CJSC VTB-Development, -
Država sredstev, vloženih v projekt, ne bi smela obravnavati tako, kot misli zasebni vlagatelj, v prvi vrsti bi morala skrbeti za izboljšave, udobje državljanov in ustvarjanje javnih prostorov. Kakovost življenja je treba graditi na proračunu. Hkrati mora država zelo dobro oblikovati naloge, ki jih postavlja vlagatelju. Kar zadeva pristop k ozemlju kladiva in srpa, je tu Olkhovsky ugotovil, da tako velikih mest ni mogoče zasesti z monofunkcionalnimi zgradbami: na primer, deset stanovanj ni mogoče strniti z enim stanovanjem. Le integriran pristop, ki bo okrožju zagotovil javne površine in zgradbe, potrebno socialno in prometno infrastrukturo, napravo pogostega cestnega in cestnega omrežja, ki bo zagotovila visoko pretočnost ne samo za zunanje, temveč tudi za notranje prometne tokove, bo omogočil je mogoče ustvariti izdelek, ki bo našel potrošnika.
Če povzamemo, je Elena Gonzalez izrazila prepričanje, da so projekti, kot so ZiL in Hammer in Sickle, precedens, ki lahko povzroči preobrazbo drugih industrijskih con, ne samo v Moskvi, ampak tudi v drugih regijah države.
