Oddaljena podeželska preteklost
Ozemlje v sodobni Moskvi, omejeno z avtocesto Entuziastov, ulico Zolotorozhsky Val in prehodom Tovarna srpov in kladiva, je bilo v 16. stoletju del posesti samostanske vasi Karačarova, ki je pripadala Odrešenikovemu samostanu Andronikov. Skoraj tri stoletja je bilo to območje obdelovalno in pašniško - vsaj v analih ni omenjenih naselij.
Leta 1649 so v bližini vasi Karačarova in samostana Andronikov razmejili ogromno zemljišč za mestni pašnik, med katerimi je bil tudi del ozemlja, ki nas zanima. Konec 17. stoletja se je tu začela gradnja rezidenc plemstva in kraljev, v 1730-ih pa je bila med gradnjo palačno-parkovnega kompleksa, znanega kot poletni Annenhof, na vzhodu zasajen gaj Annenhof tega. Če bi gaj preživel do danes, bi njegov južni konec postal del novega večnamenskega okrožja na mestu obrata, vendar bi se njegova usoda obrnila drugače: 16. (29.) junija 1904 so vsa drevesa jih je dobesedno "obril" tornado, ki je uničil tudi Karačarovo v Moskvi. Andronovo, vojašnico Lefortovo in del Sokolnikov ter prišel do Jaroslavlja.
Pod okriljem države
V letih 1738-1742 je bila Moskva obdana s črto Kamer-Kollezhsky Val, ki je postala carinska meja mesta. Postaje so se pojavile na vseh glavnih cestah: na Vladimirskaya - Rogozhskaya, na Ryazanskaya - Pokrovskaya in v drugi polovici 18. stoletja je bila na območju Lefortova postavljena Prolomnaya Zastava. Leta 1764 sta bili Andronovka in Karačarovo med sekularizacijo cerkvenih dežel preneseni v pristojnost Visoke šole za gospodarstvo. Od tega trenutka se začne nova stran v zgodovini teh dežel: razšli so se s statusom kmetijskih zemljišč. Že v začetku 19. stoletja so se na ozemljih, ki mejijo na postojanke, pojavili prvi tovarniški obrati. Tako je na primer na topografskem zemljevidu oboda Moskve leta 1818 z zunanje strani Rogožkega vala prikazana rastlina katran, južno od vasi Novaya Andronovka - obrat Kanitelny.
V zgodnjih 1840-ih. Vladimirskaya cesta je bila rekonstruirana, poravnana in imenovana Vladimirskoe avtocesta. Leta 1840 so v vasi Novaya Andronovka (od severa nove poti) postavili cerkev vseh svetih in visok zvonik (arhitekt P. P. Burenin). Leta 1862 je bilo ozemlje spremenjeno v samostan vseh svetih iste vere. Leta 1873 je bila postavljena dvonadstropna stavba cerkve sv. Nikolaja z Pokrovsko kapelo (Shosse Entuziastov, 7) vzdolž črte Vladimirjeve avtoceste, ki je bila do danes iznakažena na ozemlju, ki meji neposredno na Serp in Molot rastlina.
Na spletu železnic
Morda je največji vpliv na preučevano območje imela železniška gradnja, ki se je odvijala od zgodnjih šestdesetih let 20. stoletja. Prvi odsek železnice Moskva-Nižnji Novgorod je bil zgrajen leta 1862: njegova potniška postaja se nahaja za Pokrovsko zastavo severno od Rjazanske ceste - zdaj je platforma kladiva in srpa. Ta začetni odsek ceste je potekal vzporedno z Rjazansko avtocesto vzdolž severnega obrobja vasi Khokhlovka in že leta 1864 se je začelo gibanje po železnici Moskva-Rjazan (Kazan). Leta 1867 se jim je pridružila železniška proga Kursk, katere pot je prečkala cesto Kamer-Kollezhsky Val in Vladimirskaya ob strugi nasipanega potoka Zolotoy Rogok, malo pozneje pa je bila s cesto Nižni Novgorod povezana z posebna veja.
Tako hitra gradnja na področju železnic in dostopnih cest je spodbudila razvoj tu velike industrije. Leta 1870 je bila na križišču železniške proge Kazan in avtoceste Vladimirskoe ustanovljena kotlovsko-mehanska in bakreno-strojna tovarna "Dangauer in Kaiser", ki se je ukvarjala s proizvodnjo opreme za prehrambeno industrijo. In leta 1883 je francoski podjetnik Julius Guzhon med Rogožskim valom in povezovalno vejo v deželi Nova Andronovka ustanovil partnerstvo moskovske tovarne kovin. Gradnja se je nadaljevala sedem let, leta 1890 pa je začela obratovati prva peč s pečjo na kurilno olje. Leta 1913 je tu že delovalo sedem odprtih kaminov, ki so letno topili več kot 90.000 ton jekla, nekaj manjših odsekov in valjarn pločevine. Tovarna, ki je zaposlovala več kot 2000 delavcev, je hitro postala največje podjetje za obdelavo kovin v Moskvi. Na njem so izdelovali preprosto železo, pa tudi žico, žeblje, vijake itd., Ki so nepogrešljivi v mestnih in zasebnih gospodinjstvih.
Era "Srp in kladivo"
V sovjetskih časih so bila vsa velika podjetja na opisanem območju podržavljena. Tovarna v Gujonu ni bila nobena izjema: leta 1922 je dobila ime "Moskovska metalurška tovarna" Srp in kladivo "(obrat" Dangauer in Kaiser "je postal obrat" Kotloapparat ", Vladimirskoye Shosse pa se je preimenovalo v Entuziastov Shosse). Širitev tovarne kovin se je začela v tridesetih letih prejšnjega stoletja: sosednje stavbe so bile porušene, na njihovem mestu pa so se pojavile nove stavbe tovarne Srp in Molot - livarna za oblikovanje, dimenzioniranje in valjanje trakov.
Obrat kladiva in srpa je bil zgledno podjetje svojega časa, kjer ni bilo proizvedeno le rekordno število izdelkov, temveč so bile nenehno izumljene in uvajane nove tehnologije. Tako je bila leta 1932 v novi hladilno valjarni tukaj prvič obvladovana proizvodnja traku debeline 0,1-1,0 mm iz nerjavečega jekla. In leta 1949 je bila razvita prva tehnologija na svetu za uporabo kisika za intenziviranje proizvodnje jekla, za katero so njeni avtorji prejeli državno nagrado ZSSR prve stopnje.
Tovarna je bila že v sedemdesetih letih deležna druge obsežne rekonstrukcije, zaradi česar je "Hammer and Sickle" zapustila kurišča, popolnoma avtomatizirala svojo proizvodnjo in prešla na proizvodnjo izdelkov iz visokolegiranih in nerjavnih jekel. Ob avtocesti Entuziastov se je razvila obsežna nova industrijska in skladiščna gradnja: na eno- ali dvonadstropnih stavbah je bil postavljen velik inštitut za kabelske raziskave.
Najnovejši čas
Slava naprednega podjetja je minila v devetdesetih letih, ko se je obseg proizvodnje znatno zmanjšal: gospodarske in politične razmere so se spremenile. Skoraj glavna dejavnost obrata je bila oddaja prostorov v najem, kar pa je postopoma vodilo do naravnega propada ozemlja. Pogovori o potrebi po celoviti rekonstrukciji "trikotnika" trajajo že od zgodnjih 2000-ih: mesto je že večkrat načrtovalo postavitev pisarn in nakupovalnih centrov, leta 2006 je bila celo ideja, da bi eno od moskovskih železnic preselili tukajšnje postaje (natančneje, za obnovo železniške postaje Nižegorodski, ki je nekoč obstajala na tem območju). Vsi ti projekti pa so ostali na papirju in edino obsežno delo, ki je potekalo v neposredni bližini ustavljene tovarne, je bila gradnja Tretjega transportnega obroča.
Pravzaprav je bil zaradi videza tako pomembne prometne arterije, kot je Tretji transportni obroč, mestne oblasti pozorne na napol zapuščeno ozemlje tovarne. Od leta 2007 je moskovska vlada začela preučevati možne scenarije reorganizacije industrijske cone. Od takrat sta bila večkrat razvita razvojna projekta Serpa in Molot, zadnji dve možnosti je aprila letos obravnaval moskovski arhitekturni svet.
Nato sta bila na svet predložena dva projekta načrtovanja - parcela nekdanjega ozemlja obrata s površino 19 hektarjev in lokacija s površino 53 hektarjev (v tako neenake trikotnike je, da industrijska cona " Srp in kladivo "deli tretji transportni obroč). V prvem delu so avtorji projekta načrtovanja (Državno enotno podjetje NIiPI Masterplan in podjetje PROEKTUS) predlagali umestitev večnamenskega kompleksnega razvoja, avtor drugega koncepta Finančno in organizacijsko svetovanje LLC pa je predvidel oblikovanje medijskega parka, hotel, nova stavba gledališča Shalom, pisarna ter trgovsko-razstavni kompleksi. Člani Arhitekturnega sveta so soglasno priporočili, da se ti projekti zavrnejo, tudi zaradi ogromne neenotnosti obeh ozemelj, ki sta v urbanističnem smislu lahko in bi morali biti celota. Po mnenju strokovnjakov so izboljšave zahtevale tudi prometno shemo, tipologijo stavb in okoljsko komponento projektov. Da bi ustvaril "družbeno nadzorovan, ne socialno izoliran prostor", pa tudi ob upoštevanju velikega potenciala tega območja za mesto, je Arhitekturni svet razvijalcu priporočil, naj razvoj arhitekturnega in urbanističnega koncepta postavi za predmet mednarodnega tekmovanja.
