Novo arhitekturno leto se je začelo v Moskvi z ustanovitvijo Inštituta za urbanizem. Arhitekti so se z novostjo srečali dvoumno: na primer Aleksander Ložkin je na Facebook strani »Združenja razvijalcev urbanistične dokumentacije« ugotovil, da je bil glavni cilj oblasti prestolnice na tak način oditi od 94. zveznega zakona, « ustvariti spojler v obliki avtonomne državne institucije, ki ga je mogoče naročiti brez konkurence ". Če je doslej na vseh moskovskih natečajih za urbano oblikovanje zmagal Raziskovalno-razvojni inštitut splošnega načrta, potem bo "enako delovalo", zaključuje kritik. Nekateri pa verjamejo, da vsaj stabilna ekipa strokovnjakov, ki sodeluje pri prostorskem razvoju mesta, Moskvi ne bo škodila. In če bo tudi pripravil teren za izvedbo urbanističnih tekmovanj, potem bo na splošno super. Res je, da se dobra pobuda lahko izkaže za prazno, ugotavlja Aleksander Antonov: »Seveda je velika stabilna ustanova primernejša za vse. In oblasti, in direktor inštituta, in zaposleni. Iluzija o pomembnosti "nakopičenega znanja in izkušenj" je zelo močna…. A v resnici se izkaže, kaj se izkaže, «ugotavlja arhitekt.
Skupaj z urbanisti o razvoju Moskve v novih mejah še naprej razpravljajo tudi meščani. V reviji Ilye Varlamova so blogerji začeli razpravo o shemi za širitev prestolnice podzemne železnice in videz novih postaj. In takšni, opozarja Varlamov, so se leta 2012 odprli trije hkrati - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" in "Pyatnitskoye shosse". Blogerji so sodbo kot vedno kategorično izrekli: prva je "tipičen oblikovalec" slapstick "," absurden in poceni ", Pyatnitskoye Shosse pa je" tradicionalna "," znana "," povsem spodobna in celo lepa "postaja, še posebej s svojo kamnito oblogo. Uporabnike omrežja pa veliko bolj skrbi sama postavitev podzemne železnice, ki po mnenju mnogih nima akordnih linij ali novih obročev. "Kako lahko zgradite nove postaje, ne da bi se ukvarjali z obroči," pravi bloger govorikrasivo. "Zaenkrat še ni razvejanega sistema povezav in to ne le po principu obročev, ampak tako kot v Londonu na primer tudi podzemne železnice ni treba odpreti in podaljšati."
Peterburški blogerji pišejo tudi o arhitekturi sodobnih podzemnih postaj. Razlog je bilo odprtje postaje Bukharestskaya, ki je, kot ugotavlja uporabnik minakovas v svoji reviji, dokončno postalo vijolično podružnico polnopravno - "zdaj povezuje dve mega spalni predeli: letališče Commandant na severu in Kupchino na jugu «. Zanimivo je, da imajo Peterburžani raje zasnovo moskovskih postaj kot svojih postaj, v katerih, kot na primer piše uporabnik batonmedved, "čeprav je plemenitega kamna manj, je zasnova veliko bolj stroga in sodobna. In prebivalci severne prestolnice so ljubosumni na metropolitanski tempo razvoja podzemne železnice - v Sankt Peterburgu v naslednjih dveh ali treh letih ne bodo začeli obratovati novih postaj, naslednja - samo Teatralnaya, v letih 2015-2016, avtor zapiskov v blogu.
Moskovčane medtem še vedno močno skrbi kampanja za razširitev peš con v središču mesta, ki jo spremlja obsežna zamenjava asfalta s tlakovci. Nezadovoljni so predvsem vozniki, za katere so bile blokirane cele ulice. Skupaj z njimi panični prebivalci, ki se bodo očitno morali izogniti navadi uporabe osebnih vozil. Že omenjeni Ilya Varlamov, katerega blog je pred kratkim objavil podroben zemljevid poti za pešce za leto 2013, je potrdil, da so načrti ministrstva za promet precej radikalni: na primer popolnoma zapreti promet na Krymskaya Embankment ali Nikolskaya Street. Medtem bi se številni Moskoviti strinjali, da bodo celo pešce videli kot pešce, na primer Kitay-Gorod. Uporabnik hitrovka predlaga obnovo zidu Kitaygorod, odstranitev pisarn in uprave ter uporabo stavb kot hotelov s kavarnami in razstavnimi dvoranami v pritličju. Blogerji svetujejo, naj tako Kadashi kot Povarskaya Street postanejo pešci, glavno je, da se vprašanja lotevate sistematično, piše canaris. - "Območja za pešce naj tvorijo določen sistem poti: pot je bodisi zanka ali se konča pri podzemni železnici."
Mimogrede bi se tega lahko naučili iz Toronta, kjer je največja mreža tunelov za pešce PATH, o čemer piše v skupnosti ru-arhitekt. Ta sistem, dolg 28 kilometrov, povezuje na ducate poslovnih stavb, podzemnih postaj, železniških postaj, atrakcij in parkirišč pod zemljo ter vam omogoča, da kupujete živila, se vozite v službo ali grete v kino, ne da bi zapustili mraz in veter. Mimogrede, mnogi izmed tistih, ki vsak dan prihajajo v središče Moskve ali živijo v njem, bi raje uživali ravno tovrstno udobje kot sedanje sprehajalne poti, ki so, kot mislijo blogerji, namenjene turistom, pa še to le v topli sezoni.
Medtem pa vsi na splošno ne verjamejo, da bi lahko Moskvo na ta način naredili privlačnejšo za turiste - po mnenju nekaterih blogerjev naj bi sedanja ureditev peš con veliko bolj verjetno prerazporedila nepremičnine v ozadju množičnega prenosa upravnega in prodajnega prostora in pogodbe za proizvodnjo in polaganje ploščic. Mimogrede, uporabnik chistoprudov je slednjemu posvetil celo študijo, ki je primerjala delovanje tlakovcev pri nas in v Nemčiji.
Izkazalo se je, da se ploščice v Moskvi v primerjavi z Nemci polagajo z neverjetno hitrostjo, čeprav včasih neposredno na led. Enako hitro medtem rušijo stare zgradbe, zlasti tiste, okoli katerih so spori z mestnimi branilci. Torej, stran "Arkhnadzor" je ob praznikih poročala, da sta bili zgodaj zjutraj 1. januarja nepričakovano porušeni dve komunalni stavbi bolnišnice Novo-Catherine na Strastnoy Boulevard. Namesto njih mestne oblasti načrtujejo gradnjo nove stavbe za moskovsko mestno dumo. Nekateri blogerji so medtem poskušali izpodbijati vrednost grdih stavb. Vendar mestne zagovornike v tej zgodbi ne skrbi toliko dejstvo, da so bile stavbe rušene neraziskane, da bo namesto rekonstrukcije zdaj tukaj zgrajeno nekaj, kar nima nič skupnega z zgodovinskim okoljem, in končno, da ob v mestni hiši tokrat niso ravnali nič manj zahrbtno kot njihovi nedavni predhodniki.
Kar zadeva zgodovinsko vrednost, je koncept le-te med blogerji, ki niso v vrstah mestnih zagovornikov, zelo nejasen. Na primer, na blogu istega Ilye Varlamova se je občinstvo pred kratkim dolgo časa prepiralo, ali naj mavzolej porušijo ali zapustijo na Rdečem trgu. Posledično je bilo med stotimi komentarji nekaj zdravih, ki so videli A. V. Shchusev ni le sarkofag za pokojnega voditelja, ampak glavna tribuna vodstva države in arhitekturni spomenik, ki je že dolgo postal samostojna kulturna vrednota.
In potem o spominu na voditelje. Včeraj je Yuri Avvakumov v svojem blogu na Snob.ru z žalostjo komentiral dejstvo, da je opremo pisarne Davida Sargsyana preneslo iz upravnega krila v prostor krila Ruins. Slavni arhitekt in kustos se nežno pritožuje, da se novemu direktorju ni uspelo razumeti s spominsko pisarno, in daje poetično analogijo ustvarjalnemu kaosu Sargsjanove pisarne - jaslic Joaquína Machada de Castra iz bazilike Estrela v Lizboni. Treba je priznati, da se podobnosti kažejo. Toda Juriju Avvakumovu je še posebej uspelo v naslovu prispevka: "pisarniško-jaslice", v njem je vsekakor nekaj.
