Ti osnutki niso povezani samo z geografijo - razviti v isti delavnici jih najprej odlikuje previden odnos do prevladujočega obsega urbanističnega okolja. "V dveh od treh primerov obdržimo obstoječe stavbne stavbe, a tudi tam, kjer predlagamo gradnjo novega kompleksa, ne govorimo o popolni zamenjavi starega z novim," pojasnjuje Nikita Yavein. "Nasprotno, vse dragocene zgodovinske zgradbe so skrbno ohranjene in reproducirane v novi fazi razvoja prometne gradnje."
Za Tuapse je bil razvit najambicioznejši projekt "Studio 44", ki naj bi se izvajal v dveh fazah, pred olimpijskimi igrami leta 2014, prenovo proge in ploščadi ter že v postolimpijskem obdobju rekonstrukcija stavbe postajnega kompleksa in postavljanje novih poslovnih zgradb. Stavba železniške postaje Tuapse, zgrajena leta 1952, je predmet kulturne dediščine regionalnega pomena: gre za precej spektakularno stavbo v "stalinističnem" slogu z glavnim pročeljem, ki gleda na železniški trg in ulico Pobedy. Kot si je zamislil Studio 44, bo ohranil svojo vlogo kompozicijskega središča postajnega kompleksa. Po obnovi bo v avli za potnike, blagajnah, čakalnici, shrambi za prtljago, sobi za matere in otroke in drugih sestavnih delih udobnega bivanja popotnikov na postaji. Poleg tega bodo nekatere funkcije nameščene v prostoru podperona - v ta namen arhitekti predlagajo dvig potniških ploščadi za 1,1 m od nivoja tirnice.
Na desni in levi strani bodo zgodovinsko stavbo obdajala nova "krila" - dve skupini stavb, raztegnjeni v črto vzdolž železniške proge. Na voljo bodo trgovine, gostinski obrati, internetne kavarne, vse vrste prostočasnih in storitvenih obratov, ki naj ne bi bili združeni v eno stavbo, temveč v ločenih majhnih količinah z višino 1-2 nadstropja. Ločeni s slikovitimi sprehajalnimi stezami, bodo ti paviljoni tvorili nekakšne "trgovske prostore" s komornim okoljem v človeškem merilu. "Za nas je bistvenega pomena, da bo tukaj ustvarjeno okolje popolnoma odprto in prepustno za prehod pešcev do predpasnikov," komentira Nikita Yavein. "Tak" prirastek "do postaje bo iz objekta prometne infrastrukture spremenil v večnamensko privlačno središče v mestu, ki danes močno primanjkuje udobnih rekreacijskih površin."
Vse trgovine in kavarne bodo nameščene na enem stilobatu, ki se razteza od postajnega trga do največ potniških peronov. Arhitekti namerno poravnajo oznake na vrhu stilobata z oznakami ploščadi - tako bodo lahko uredili dovolj parkirnih mest znotraj podnožja. In nad potniškimi ploščadmi in vsemi novimi zgradbami so poskrbeli za tende, ki ščitijo pred soncem in padavinami, pa tudi vizualno "zbirajo" različne količine v eno samo sestavo. Tende imajo obliko zelo podolgovatih trapezoidov, v katerih so vklesane lahke luči - trikotniki, kvadrati, krogi. Počivajo na tankih, elegantnih stebrih z nepravilnimi razmiki, ki na eni strani podpirajo temo kolonade glavne stavbe, na drugi pa poudarjajo sodoben izvor prizidekov.
Zgradba železniške postaje Lazarevskoye, nasprotno, ni spomenik, ampak avtorji projekta se poklanjajo njegovi arhitekturi in šarmu. Poleg tega je na peronu pred postajo predmet kulturne dediščine regionalnega pomena - doprsni kip admirala M. P. Lazarev (1954, kipar I. V. Šmagun), ki je že dolgo postal zaščitni znak tega letovišča. Arhitekti so se odločili, da bodo ohranili prvotni dialog med stavbo in spomenikom, zamisel o novem okvirju za staro sliko kot podlago za projekt rekonstrukcije postajnega kompleksa, razvit za projekt Lazarevsky. Zgradba nove postajne stavbe resnično spominja na okvir: dve stavbi sta tu na obeh bokih zgodovinske stavbe in sta med seboj povezani z eno streho, ki tvori nadstrešek nad staro postajo in postajni trg.
In če so imeli v prejšnjem projektu "krila" značilno trikotno obliko, so tu arhitekti raje imeli bolj strog paralelepiped, katerega "okostje" je zadržano brutalno, polnilo (fasade) pa kratkotrajno, pri čemer ima glavno vlogo celotna kompozicija do zgodovinske stavbe. Mimogrede, v njej naj bi bila primestna železniška postaja. V eni od novo postavljenih stavb bo železniška postaja na dolge razdalje, v drugi - trgovski obrati (v pritličju) in hotel (v 2., 3. in 4. nadstropju). Zgornja nadstropja novih stavb zasedajo restavracije z odprtimi terasami s čudovitim pogledom na morje.
Studio 44 je za Khosto pripravil drugačen scenarij urbanističnega načrtovanja. Dejstvo je, da se železniška postaja te vasi nahaja v slepi ulici ulice Platanovaya pod viaduktom Khostinsky - cestnim mostom, ki je del avtoceste Soči-Adler. Obstoječa postajna stavba je od zunaj skoraj nevidna. skoraj v celoti ga zakrivajo stavbe ob Platanovi ulici in viadukt, in očitno je to razlog za povsem utilitarnost arhitekture obstoječega kompleksa - pravzaprav je sestavni del dveh prometnih struktur.
Ena izmed nalog projekta obnove je bila, da mu da svetlejši in samostojnejši značaj, poleg tega pa je kupec želel v postajo vključiti tudi komercialni prostor. Z demontažo obstoječe stavbe arhitekti predlagajo, da bi na njenem mestu postavili večji in daljši volumen, ki bi odmeval obrisi viadukta. Ker most tu naredi precej opazen ovinek, stavba v načrtu dobi tudi obliko loka in izraz gibanja, ki ga daje orjaška struktura, postane glavna tema njene arhitekturne rešitve. Postajni kompleks je minimalističen volumen, obložen s steklenimi in lesenimi ploščami, ki so okrašeni s tankimi vodoravnimi črtami - nekakšna prispodoba za vlake in avtomobile, ki utripajo mimo. Ti materiali ugodno nasprotujejo masivnim betonskim stebrom mostu, kar daje postaji bolj "human", prijeten videz.
Del dvonadstropne stavbe bo v skladu s projektom namenjen trgovinam in restavraciji, del - dejanskim postajnim prostorom, na ravno upravljani strehi nove železniške postaje pa arhitekti predlagajo ureditev parkirišča parcelo, do katere se lahko pride po klančini s ulice Platanovaya. Parkirišče med avtocesto in železniško postajo ne služi le utilitarno, temveč je tudi simbolni most med avtomobilom in vlaki.
