Arhitekti so morali najprej rešiti zelo zapleten funkcionalni problem: oblikovati kompleks, ki hkrati služi kot železniška in avtobusna postaja. Hkrati bi moral projekt sprva predvideti scenarije za njegovo postolimpijsko uporabo - jasno je, da prometno vozlišče, ki bo prevzelo glavni potniški promet olimpijskih iger, ne more biti majhno in nevidno, a kaj potem storiti s takim obsežni infrastrukturni objekt? Naročnik - Ruske železnice JSC - v svojem TK določa (in zato so arhitekti dolžni najti način, kako te ideje uresničiti v obsegu), da bo postaja Olimpijski park nato služila za vlake na dolge razdalje, katerih število v visoka sezona se ne spopada z obstoječo železniško postajo v Sočiju in razvija primestno komunikacijo z bližnjo Abhazijo. Ni skrivnost, da je danes to ena najbolj priljubljenih turističnih destinacij - morje je čistejše, cene so nižje, mandarine so bolj sladke - toda zaenkrat lahko v Abhazijo pridejo le tisti, ki vozijo avto ali tvegajo, da uporabljajo storitve drznih taksistov. Tehnična specifikacija vsebuje tudi vso infrastrukturo, ki spremlja veliko medkrajevno postajo: sistem za shranjevanje prtljage, hotel, restavracije, potrebne storitve in njihove "studie 44" je bilo treba tudi čim bolj racionalno umestiti v strukturo kompleksa. Arhitekti so se soočili tudi z ambiciozno estetsko nalogo - glavna postaja olimpijskih iger po definiciji ne more biti siva in dolgočasna, kar pomeni, da bi bilo treba vse raznolike funkcije zapakirati v najbolj učinkovit in trpežen ovoj.
Nikita Yavein se spominja, da se je delo na projektu začelo s temeljito analizo gradbišča prihodnje postaje. Za te namene namenjena lokacija se nahaja tik za olimpijskim parkom (kateremu postaja, kot ugibate, dolguje svoje ime), torej približno kilometer in pol od morja. Na tem mestu pokrajina Sočija dramatično spremeni svoj ravninski značaj in odhiti v gore: prihodnje gradbišče je pravzaprav terasasto pobočje, katerega razlika med "stopnicami" je približno 6 metrov. "Razumeli smo, da lokacija postaje nad olimpijskim parkom ni le ugodna, ampak tudi izjemno odgovorna," pravi arhitekt. - "Vrata za prevoz" lahko primerjamo z lijakom, iz katerega se bodo v olimpijske igre v park pretakali potoki ljudi. Tako smo se odločili za razlago naše postaje - kot val, kot reka."
Obložene z modro-sivo prevleko iz cinka in titana, stopnje pristanka resnično spominjajo na vodne tokove, če pa gre za reko, pa je obrnjeno nazaj. Ker se krila nadstreškov razširijo nad olimpijski park, se dotikajo drug drugega, se nepričakovano obrnejo za devetdeset stopinj (strogo gledano, tvorijo vozel v dobesednem pomenu besede) in se potegnejo naprej proti morju, tvorijo vizir, kot da je sestavljen iz več trakov, ki plapolajo v vetru. Temo hitrega prodora pobere široko belo-kamnito stopnišče, ki vodi od postaje do parka - funkcionalno služi kot streha avtobusne postaje, celotni strukturi pa estetsko daje slovesnost in pomaga, da se ne prilega le obstoječo pokrajino, pa tudi v arhitekturni kontekst letoviškega mesta.„Stopnice imajo še eno pomembno vlogo, dodaja Nikita Yavein. „Zasnovane so tako, da za nekaj časa zadržijo prihajajoče potnike, sicer bo največja obremenitev kritična tako za vhodno območje olimpijskega kompleksa kot za olimpijski park kot celota. Postajni trg na peronu z nadmorsko višino +6,3 m služi istemu namenu. Namenjen je samo pešcem in je obravnavan kot stičišče, velik javni prostor pred vhodom v olimpijski park. Praznični, slovesni značaj tega trga poudarjajo elementi krajinskega oblikovanja: vodnjaki, skulpture, stolp z uro itd. «.
Arhitekti so obstoječe višinske razlike uporabili kar se da učinkovito. Prvič, prometni tokovi so ločeni: pod trgom za pešce (razmeroma gledano na samem dnu) je avtobusna služba (delno začasna, po olimpijskih igrah bo odpravljena) in avla primestne železniške postaje, na nivoju zgoraj so železniške ploščadi in preddverje železniške postaje na dolge razdalje. Drugič, sama stavba je zasnovana kot sistem razglednih ploščadi: panoramska restavracija na nadmorski višini +10,50 - +11,12 m, razdelilna dvorana na dolge razdalje na nadmorski višini + 14,4 m in na koncu čakalnica na nadmorski višini +18 6 m. Vsak razgledni nivo je obdan s širokimi terasami, s katerih je naenkrat viden Olimpijski park, ki bo potnikom omogočil enostavno orientacijo v vesolju.
V sestavi postajnega kompleksa ni mogoče opaziti močne podobnosti z znakom ruskih železnic - čeprav ne sedanjega, ampak tistega, ki se je pojavil v sovjetskih časih in je obstajal do leta 2007 - slavnega krilatega kolesa ("ptica"). Nikita Yavein je spreten mojster ustvarjanja večplastnih arhitekturnih podob (spomnite se samo poslovnega centra Linkor, kjer lahko vidite namigovanja tako na kreacije Le Corbusierja kot na privezano Auroro) in njegova namera, da bi ohranil ljubljeni simbol v obsegu, ne skrij. Križišče, "ptica", reka, val - vse to velja enako za stavbo nove železniške postaje v Sočiju. Vendar pa arhitekti menijo, da je njihov glavni ustvarjalni uspeh ta, da je bil obsežni kompleks organsko integriran v obstoječo krajino, s čimer je poudaril značaj in dostojanstvo slednje.
