Natečaj za arhitekturno-umetniški koncept podzemnih postaj Nizhniye Mnevniki in Terekhovo, ki ga je oktobra na zahtevo Mosinzhproekt objavila Strelka KB, je pritegnil izjemno število udeležencev - v obravnavo je žirija oddala 121 projektov. Iz tako velikega števila predlogov ni lahko izbrati desetih "najbolj vrednih", zato ni presenetljivo, da je veliko zanimivih del ostalo zunaj okvira finala. Eden izmed njih je projekt arhitekturne skupine DNK, katere avtorji se niso omejili na analogije, ki ležijo na površini, ampak so "poglobili" tako v dobesednem kot v prenesenem pomenu.
Moskovska podzemna železnica se v zadnjih letih hitro širi. Naslednje leto je predviden začetek obratovanja prvega odseka Tretjega vozlišča - še ena krožna črta, ki naj bi povezovala obrobna okrožja mesta. Glede na časovni razpored celotnega programa in ekonomsko realnost je bilo odločeno, da preidemo na dvotirno tehnologijo predorov. V skladu s tem bodo nove postaje namesto ene osrednje "otoške" ploščadi imele dve "obalni", ločeni z dvema vzporednima vrstama tirnic.
Toda hitrost polaganja tirov ne izčrpa ambicioznih načrtov moskovske vlade: zelo pomembno je, da ne spustimo arhitekturne in umetniške letvice, da nadaljujemo tradicijo, ki so jo postavili prvi graditelji metrojev.
Prav temu služijo strokovni natečaji - prvi za najboljši dizajn postaj Solntsevo in Novoperedelkino, ki so bili izvedeni lani. Zdaj sta pozornost ruskih in tujih arhitektov ponudili dve prihodnji postaji novega "obalnega" tipa za Moskvo na območju poplavnega območja Mnevnikovskaya, ki ga strmi ovinek rečnega kanala spremeni skoraj v otok. Specifičnost tega ozemlja je v tem, da arhitekturni kontekst tukaj kot tak trenutno trenutno ni znan, znano je le, da načrti vključujejo gradnjo za javne in poslovne namene z možno gradnjo parlamentarnega centra, obkroženega s krajinskim parkom. Zato so arhitekti skupine DNK kot kontekst upoštevali predvsem naravne in zgodovinske značilnosti kraja. Po besedah ene od avtoric projekta Natalie Sidorove je »glavni lik najdišča reka, koncept projekta pa temelji na interpretaciji asociativne vrstice, povezane z njo - FLOW, GLITTER, REFLECTION, RISK ON POVRŠINA, SVETLOBNI ŽARKI, PROSTOR. Hkrati naj bi podoba paviljona in postaje ustrezala podobi bodočega reprezentativnega javnega in poslovnega središča, raztopljenega v krajinskem okolju. " Na tej podlagi se je rodil projekt z bogato verigo asociacij, ki prežemajo vse podrobnosti projekta in jih včasih berejo na podzavestni ravni.
Prvi čustveni dogodek čaka bodoče potnike na ulici, ko se približajo vhodu v podzemno železnico. Paviljoni imajo poenostavljeno "ostro nosno" obliko, podobno čolnu, ki pluje v mestnem toku - tako arhitekti spominjajo na znamenito ribiško preteklost vasi Mnevniki, ki je nekoč stala tukaj. V mreži lokalnih prebivalcev je bil v glavnem meč, ki je prav tako manjši in je šel predvsem za kraljevo mizo - ribe so ime dale tako vasi kot sodobnemu okrožju. Zastekljene fasade "stranic" paviljona imajo vzorec nagnjenih vzporednih kovinskih trakov. V luči prekrivanje črt obeh fasad tvori vzorec rombične mreže, katerega umetniški učinek poudarja drugačna barva črt: temno siva na sprednji strani, toplo oranžna v notranjosti. Pri premikanju se črte "premikajo" med seboj, tvorijo dinamično sliko, ki spominja na gibanje valov, hkrati pa je kot križ lesenih desk v bližini vrtne gazebe. In ker so vse te vzporednice podane le z namigi in delujejo precej na čustveni ravni, ne preobremenijo zavesti. Na vhodu v paviljon učinek še poveča zrcalni strop.
Potnik skozi lakonsko zasnovan podcestni prehod, ki ga spremljajo izmenične sence in svetloba, ki pada iz paviljona (to temo nadaljujejo vzporedne črte svetilk na stropu), vstopi v preddverje podzemne železnice. Avtorji projekta so nanj gledali kot na polnopravni mestni javni prostor, podoben parkom in trgom, seveda pa omejen s togo določeno obliko. Kot pravi drugi avtor projekta Konstantin Hodnev, "to je urbanizem, zreduciran na obseg notranjosti." Zato se tu seveda pojavijo elementi, ki so lastni javni notranjosti in spreminjajo obseg prostora ter ga približujejo človeški dimenziji. Tako je na primer v blagajni s strogimi temno sivimi stenami vse "človeško" - klopi, informativne table, sami blagajniški pulti - zbrano v "toplih" lesenih nišah, na območju tekočih stopnic pa so kiparske lesene klopi - prej klopi v parkih kot notranje in zelo podobne drevesnim deblom, ki jih vrže na kopno ali jih veter odnese, na katerih je tako naravno, da se popotnik, ki se sprehaja ob reki, spočije.
Tu se nadaljuje navzkrižna - in očitno glavna v umetniški rešitvi projekta - tema interferenc svetlobnih žarkov, zdaj pa strop postane obsežno platno za igro svetlobe in sence (oz. valovi na površini vode). Prefinjen dinamični učinek je spet dosežen na zelo preproste načine: dolge linearne luči in - tik pod - perforirani kovinski trakovi so nameščeni pod ostrim kotom drug proti drugemu vzdolž celotnega stropa. Pomembno je, da potnik tukaj postane ne le gledalec, temveč tudi aktiven udeleženec predstave: zahvaljujoč njegovemu gibanju slika oživi, "valovi tečejo po vodi, sence se izmenjujejo s svetlobo". Lepa in poleg tega ideološko utemeljena rešitev, ki upošteva namen postaje kot del dinamičnega prometnega toka.
Drugi "značaj" arhitekturne izvedbe je polkrožna stena, po kateri se tekoče stopnice spuščajo na ploščad. Obložena je s tankimi žarki svetlobe, ki padajo iz različnih zornih kotov iz svetilk, zgrajenih po obodu - velik obseg možnih svetlobnih scenarijev - in lahko občutljivemu gledalcu povzroči povezavo s tokom vode, ki ga prežemajo svetlobni žarki.
In spet se avtorji projekta izogibajo poudarjanju samo ene podobe. V nekaj minutah čakanja na vlak bo potnik imel čas, da se počuti na obrežju reke (ni zastonj obalnih ploščadi), nato pa bodo poti "igrale vlogo" same vodne žile, svetlobna prizma z informacijsko tablo nad njimi - tok sončne svetlobe in leseni vložki s klopmi v stenah ploščadi - recimo obalne vasi. Hkrati lakonične oblike nekaj arhitekturnih elementov, strogi toni in teksture dekoracije (treba je opozoriti, da so vse rešitve v projektu enostavne za izvedbo in dokaj varčne) ne dvomijo: ste v moderna javna notranjost, notranjost pa je ugledna, poslovna in popolnoma moderna, daleč od trendov trenutne mode.
Ena od značilnosti moskovskega metroja je bila vedno sinteza arhitekture in umetnosti. Avtorji projekta to tradicijo premišljujejo na novi, moderni ravni. V tridesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je metro šele gradil, je bilo v elegantni notranjosti njegovih postaj aktivno uporabljeno vse, kar je bilo bogato s sovjetsko umetnostjo tiste dobe: skulpture, okrasne plošče, mozaiki. Danes so v pomembnosti druge oblike - zavzetost občinstva, vizualni učinki in izdelanost. Občutljivi na umetniški kontekst, so arhitekti skupine DNA ustvarili projekt, v katerem se arhitektura združuje s sodobno umetnostjo in sama po sebi postane skoraj umetniška instalacija."To je," pravi Natalya Sidorova, "naš manifest za premišljevanje moskovske podzemne železnice kot arhitekturnega in umetniškega dogodka, kot ga razumemo in kakšen bi lahko bil danes".
