Metropolis, ki se nahaja v bližini podzemne postaje Voikovskaya, velja za morda najuspešnejši večnamenski in nakupovalni center v Moskvi. Lokacija, arhitektura, široka paleta najemnikov in storitev - vse to ga naredi izjemno priljubljenega v javnosti in prejema spoštljive povratne informacije strokovnjakov. Vendar tudi najbolj priljubljeno nakupovalno središče ne more predolgo ostati v zenitu slave: tako super dinamična metropola, kot je Moskva, postavlja takšne komplekse vedno več, zato je bila gradnja druge etape Metropolisa le stvar čas.
Najprej je novo stavbo zasnoval angleški biro DunnettCraven, ki je ta predmet razlagal kot "stvar zase" s samozadostno obliko in svetlimi, a praznimi fasadami. Zdelo se je impresivno, vendar mesto nikakor ni vplivalo na njegovo neposredno okolico ali katero koli glavno avtocesto, stranka pa se je odločila, da bo izvedla ločen zaključen natečaj za rešitve za fasade prihodnjega ITC. Na tem natečaju je zmagal projektni urad UNK, julija letos pa projekt, ki ga je razvil
je odobril Moskovski arhitekturni svet.
Po besedah glavnega arhitekta in soustanovitelja projekta UNK Yulija Borisova so avtorji projekta zelo hitro opustili zamisel o razvoju rešitev obstoječega kompleksa na fasadah Metropolis-2 (ne pozabite, oblikovali so jih arhitekti ABD). Eden glavnih argumentov je bila dolžina fasade nove stavbe - skoraj dvakrat je daljša od obstoječe, in če bi se ta letala vizualno združila v eno, bi se ob Leningradki pojavila ograja stavbe.
Vendar je stavba druge etape namerno v nasprotju s svojim najbližjim sosedom občutljiva na kontekst Leningradke kot celote. Zlasti Stalinove dobe na nasprotni strani avtoceste so postale pomembno izhodišče za avtorje - znamka venca teh zgradb (28 metrov) je bila s pomočjo moderne, v novem obsegu pritrjena a zelo jasno zgibni venec. "Vsekakor sem se želel odzvati na jasen vertikalni ritem, ki je neločljivo povezan z avtocesto Leningradskoye, kot nobena druga avtocesta v Moskvi," pravi Yuliy Borisov, "zato so ena glavnih tem fasade postale lamele različnih širin, ki so poleg tega ki se nahajajo na različnih razdaljah drug od drugega “. Ti elementi, ki naj bi bili izdelani iz kovine ali arhitekturnega betona, vizualno zdrobijo podaljšano fasado, ji dajo dinamičnost in jo tako izredno uskladijo z nenehno uhajajočo Leningradko.
Horizontalne pregrade prav tako pomagajo, da se novi kompleks bolj organsko prilega okoliškim stavbam - fasade so sestavljene iz treh širokih pasov, ki nevsiljivo prikrivajo njegovo pravo nadstropje. Dva sta iz stekla. Na spodnji ravni bo to omogočilo največjo možno odprtje stavbe za mesto (v dobesednem pomenu poleti in le vizualno pozimi), pa tudi potrebno oglaševanje trgovin v njem in pod to pretvezo skoraj v celoti znebili fasade kompleksa iz panojev in zaslonov. V zgornjem nadstropju je zelo uporabna tudi panoramska zasteklitev: tam so restavracija in zimski vrtovi. Osrednji pas je izdelan iz naravnega temno rjavega kamna. V nasprotju z njo delujejo že omenjene lamele, ki jih arhitekti predlagajo pobarvati v svetlo kavno senco. Vendar interakcija teh materialov ni omejena le z barvo - projekt UNK polirano površino kamna nasprotuje kompleksni teksturi kovinskih plošč. Poligonalni okras, ki je pod njim, spominja na teksturirano usnje, iz katerega so narejene torbe mnogih dragih blagovnih znamk.
V istem natančnem slogu - temno rjavi kamen in kovinske plošče lahke teksture - je izdelan tudi pokrit prehod za pešce, ki bo povezoval Metropolis-2 in sosednje prometno vozlišče Moskovske železnice. Ta povezava ima pomemben urbanistični in družbeni pomen - zahvaljujoč njej bodo lahki potniki v podzemni železnici lahko do običajne podzemne železnice (do postaje Voikovskaya) prišli neposredno skozi dva nakupovalna središča in jih ne bodo obšli. Sprva so gradili to prehodno križišče natanko tako, da bi obšli novo stavbo, v resnici pa pustili zastekljene "klobase" na nogah vzdolž celotne glavne fasade, projekt UNK pa je predlagal, da se majhen predor pripelje na stransko fasado 2 in združite delovni čas nakupovalnega centra in lahke podzemne železnice … "Za Rusijo je takšna sinergija med prevozom in trgovino dokaj nova oblika, vendar izkušnje takšnih mest, kot so Tokio, Šanghaj in Peking, kažejo, da je v njem veliko povpraševanje, in upamo, da se bo uveljavilo tudi v Moskvi," Komentira Yuliy Borisov.
Za tiste, ki se bodo v Metropolis-2 pripeljali z avtomobilom, projekt predvideva rekonstrukcijo nadzemnega parkirišča na več ravneh, ki se nahaja tik za nakupovalnim centrom. Zanimivo je, da arhitekti na njej ne samo gradijo, saj zagotavljajo skoraj tisoč dodatnih parkirnih mest, temveč ga s strani ulice zapirajo s posebnim stebriščem, kot da podaljšujejo fasado nakupovalnega središča in s tem dosegajo slogovno enotnost. Da obiskovalci ne bi imeli skušnjave, da bi avto zapustili tik pred trgovino na rezervni kosi Leningradka, projekt UNK dvigne pločnik pred vhodom Metropolis-2 in ga po zunanjem obodu postavi z betonskimi lonci za drevesa in grmičevje. Tako bodo vozniki, ki želijo vstopiti v notranjost, to veliko lažje narediti s parkirišča kot izpod metra visoke prosojne stene, pred trgovino pa se bo pojavila majhna urejena površina, zanesljivo zaščitena pred hrupom in bljuzgami cestišče.