Voditelja tečajev Nadežda Nilina in Jaroslav Kovalčuk pripovedujeta o delu študentov na tečaju "Problemi urbanizma":
»Tečaj» Problemi urbanizma «je sestavljen iz dveh medsebojno povezanih delov - teoretičnega in praktičnega. Teoretično je sestavljeno iz serije predavanj o zgodovini urbanističnih idej, od gibanja higiene do gibanja za okolje. Ukvarja se z idejami in osnovnimi pojmi, kot so "gostota", "povezljivost", "mreža". Vzporedno s tem se študentje ukvarjajo s praktičnim delom na analizi različnih mest z vidika morfologije urbanega okolja. V spomladanskem semestru smo si ogledali primere Berlina, Chicaga, Hongkonga, New Yorka, Amsterdama, Moskve. Primerjalna analiza teh mest nam je omogočila sledenje njihovemu urbanemu razvoju in uporabo teoretičnega znanja na konkretnih primerih.
Analitična spretnost je bila uporabljena v razmerah v Moskvi, nato pa je bil narejen naslednji korak - do konkretnega predloga. Leninsky Prospect je bil izbran za predmet dela. Medtem ko mesto nanjo gleda izključno kot na prometno arterijo in jo namerava praktično spremeniti v visoko cesto, to avtocesto obravnavamo kot "javni prostor". Vsi predlogi so bili podani s tega vidika. Glavni "junak" tega dela je bila "nemotorizirana oseba": upokojenec, otrok, invalid, gospodinja, gost prestolnice. Cilj projekta je bil pokazati, kako je mogoče okolje izboljšati v interesu prednostnih uporabnikov (ne da bi pri tem kršili pravice avtomobilov). Delikatnost izbranih metod ne izniči njihovega revolucionarnega bistva."
Leninski prospekt je dolga in široka (12,9 km / 108 - 120 m) ulica, ki prečka 4 upravna okrožja mesta Moskva.
- Število poti javnega prevoza je 33 (23 avtobusov, 6 trolejbusov, 4 tramvaji, vendar tramvaji prečkajo le Leninski prospekt).
- Trije glavni pasovi avenije prevozijo 800 avtomobilov na uro.
- Čez avenijo je 37 prehodov (18 podzemnih, 18 nadzemnih, 1 most za pešce).
- 4 spomeniki, 54 izjemnih stavb in objektov.
- 2 obstoječi in 1 predvidena podzemna postaja.
- Na pasu, širokem 1 km, na obeh straneh avenije živi približno 62.000 ljudi.
- Proti projektu rekonstrukcije avenije je bilo zbranih 20.000 podpisov.
Koncept predlagane rešitve je povečati delež kakovostnega javnega prevoza in zmanjšati število zasebnih cestnih prevozov. Pojav hitre, sodobne in okolju prijazne, a hkrati tradicionalne za Moskvo tramvajske proge, priročnih parkirišč, mreže kolesarskih stez lahko reši prometni problem, ne da bi morali graditi predore, večstopenjske vozlišča in viadukti. To ustvarja okolje, ki je udobno za ljudi in ne za avtomobile.
Manifest mestnih prehodov:
- Ulica bi morala postati prostor za udobno gibanje različnih skupin uporabnikov.
- Ulice bi morale biti ločene od avtocest, nasičene s potrebno gostoto uporabnikov, s čimer bi se ustvaril enoten sistem za delovanje celotne mreže mestnih ulic.
- Ideal svobode je soseska in sobivanje.
- Odločitve o urbanističnem načrtovanju morajo temeljiti na kritičnem pristopu.
- Moralno urbanistično načrtovanje / izobraževanje urbanih uporabnikov - treba se je učiti iz napak drugih in se zavedati odgovornosti sprejetih odločitev in števila ljudi, na katere vplivajo.
- Vse odločitve o urbanističnem načrtovanju morajo potekati na odprtih in javnih obravnavah, aktivni položaj občanov je glavno orodje za urejanje kakovosti urbanega okolja.
- Znanost in tehnologija bi morali postati orodji za reševanje mestnih križišč interesov in ulic, preprečevanje konfliktov in vzpostavljanje sodelovanja.
- Nove odločitve o urbanističnem načrtovanju in infrastrukturi je treba sprejeti na podlagi razvoja življenja družbe in služiti njenim interesom.
- Aktivna in skrbna uporaba mestnega okolja bi morala postati orodje za postopno, a nenehno reorganizacijo mest na bolje.
- K temu pripomorejo sprehodi in razumevanje, da mesto pripada vam.
Križišče Vrtnega obroča + Kaluzhskaya Square
Avtorji: Daša Grudinkina, Anja Ševčenko, Ivan Grekov, Keša Padalko, Anton Kravčenko, Saša Eminova.
Kaluzhskaya Square je najstarejše skate mesto (prostor, opremljen za rolkanje) v Moskvi. Spomenik Leninu v bližini podzemne postaje Oktyabrskaya je eno najstarejših, če ne celo najstarejša smučišča v Moskvi. Drsalci so začeli raziskovati trg Kaluzhskaya od konca osemdesetih let. Številni pionirji ruskega drsalnega gibanja so svojo kariero začeli na trgu. V zadnjih letih se je v Moskvi pojavilo veliko novih drsalnih parkov, vendar v mestu še vedno ni dovolj lokalnih krajev. Območje je primerno za začetnike, ena glavnih prednosti drsalcev pa je odsotnost velikega tranzitnega prometa za pešce
Ugotovljene težave:
- Pomanjkanje talnih prehodov.
- Ogromen, neizkoriščen prostor.
- Pomanjkanje povezanosti z javnim prevozom.
- Ogromno neurejenih parkiranih avtomobilov.
- Pomanjkanje priročne cone za pešce.
Predlogi:
- Projektiranje risank na stavbo knjižnice.
- Hitri tramvaji.
- Prostori za rolkanje.
- Prostori za sodobne športe.
- Spoštovanje kulture kraja.
- Vodenje množičnih zabavnih prireditev.
Križišče Leninsky Prospekt + Gagarin Square
Avtorji: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Ugotovljene težave:
- Neprimernost okolja za človeka.
- Redka in neprijetna mreža prehodov za pešce.
- Pomanjkanje kolesarske infrastrukture.
- Veliko število neizkoriščenih ozemelj.
- "Območje" ni območje.
Predlogi:
- Okolje je nasičeno z elementi v človeškem merilu: avtobusna postajališča, športna igrišča, paviljoni, prehodi itd.
- Pogosta mreža prehodov za pešce s semaforji upočasni promet.
- Kolesarske steze in klančine.
- Neuporabljena območja so namenjena športnim igriščem, namesto vrta Neskuchny.
- Pogostost povezav za pešce in športnih igrišč združuje ločena območja v en sam javni prostor.
Križišče Leninskega prospekta + ulice Dmitrija Uljanova in Univerzitetskega prospekta
Avtorji: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Različne skupine ljudi so lahko na istem mestu, kjer se sekajo njihovi prostori. V primeru našega projekta se to zgodi na križišču, kjer meščani uporabljajo različne metode in naprave za uporabo okolja, sami določajo svoj prostor. Odločili smo se, da bomo videli, kaj imajo danes v svojem arzenalu prostorov in česa jim primanjkuje na primeru našega križišča, katerega obstoječe okolje je kot vsako mesto v mestu izredno ranljivo. Izbrali smo akupunkturni pristop, ki ohranja vse pomembne in meščanom dodaja naprave, ki jih potrebujejo za komunikacijo z mestom.
Presečišče Leninskega + Lomonosovskega
Avtorji: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Ugotovljene težave:
- Širok pločnik se uporablja za spontano parkiranje. Izhodi s pločnika na cesto niso logično povezani. Urejanje okolice blokira vidno polje pešca.
- Krajinsko oblikovanje je zelo redko in ne izpolnjuje predvidenih funkcij: izboljšanje mikroklime, zaščita pred hrupom, absorpcija prahu in izboljšanje videza mesta.
- Kratki prehodi za pešce spodbujajo pešce, naj ne čakajo na menjavo semaforjev in prečkajo cesto pri rdečih lučeh.
Predlogi:
- Uvedba hitrega tramvaja, neodvisnega od avtomobilskega prometa.
- Ustvarjanje "močnega" vozlišča za izmenjavo.
V novem predlogu tramvaj vozi po središču avenije in se na križišču Leninskega in Lomonosovskega dvigne do nadvoza. Obstaja vozlišče za izmenjavo vozil, povezano s podzemnim parkiriščem in najbližjimi avtobusnimi in trolejbusnimi postajališči. Pri Lomonosovskem se pojavi nov sistem distribucije načinov uporabe prospekta. Od rdeče črte stavbe do središča vozišča so: pločnik, kolesarska pot, javni prevoz (avtobusi / trolejbusi) in pasovi za avtomobile. Posledično se hitrost pretokov zmanjša od sredine vozišča in doseže minimum na pločnikih.
Predlagana rešitev vključuje več vidikov: hitri tramvaj se pojavi po celotni dolžini z več postanki, tudi na Lomonosovskem prospektu, ki predstavlja celoten glavni tok ljudi, ki težijo iz regije v središče. Avtobusi, trolejbusi in tramvaj, ki se vozijo po Lomonosovskem prospektu, imajo podporno vlogo pri prevozu ljudi iz okolice do hitrega tramvajskega postajališča.
Avtomobili delno ostanejo na prestreženih parkiriščih: na tem odseku ga nameravamo povezati s tramvajsko postajo. Parkirišče bo pod križiščem, kar vam bo omogočilo takojšnjo uporabo hitrega tramvaja, ki se s parkirišča povzpne na viadukte ali prehode za pešce. V skladu s splošnim konceptom bi bilo treba na ta odsek prenesti 8% pretoka ljudi iz avtomobila v druge vrste prevoza. Hkrati se na tem križišču še naprej premika le 36% pogojnega prometnega toka z Moskovske obvoznice.
Da tramvaj ne bi zamujal s semaforji in mu preprečil, da bi se ob morebitnih nesrečah na križišču ustavil (predvideva se, da bo vozil precej pogosto in po strogem urniku, saj bo le v tem primeru dosežen njegov izkoristek), predlaga se dvig nad križiščem. Nadalje se premika po tleh in postane zares hiter in neodvisen (hoja po namenskem pasu) način prevoza.
Tako na križišču Leninskega z Lomonosovskim prospektom, ki je sredi ceste od regije do središča, nastaja priročen "Pleksus". Pešci imajo prednost pri premikanju. Vsi prehodi ostanejo na tleh, z regulacijo s semaforji so viadukti potrebni samo za dvig do tramvajske ploščadi, ki je v hoje od avtobusnih in trolejbusnih postajališč.
Križišče prospekta Leninsky + ulica Miklukho-Maklaya
Avtorji: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Daša Sannikova.
Mestna žila seka skozi Jugozahodni gozdni park, deli gozd, sprehajalno in peš cono in zapira pot živalim in ljudem. Prehod Leninsky Prospect je velik problem za vse uporabnike parka, katerega rešitev je Eco-bridge, zasnovan je tako, da se od ene polovice premakne k drugi od vseh uporabnikov: od mravlje do starke.
Križišče Leninskega prospekta + MKAD
Avtorji: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Ugotovljene težave:
- Problemi perspektivne gradnje. V povezavi z načrti za gradnjo treh podzemnih postaj ob Leninskem prospektu naj bi se v bližini križišča pojavili stanovanjski prostori in poslovni parki, kar bo še poslabšalo pomanjkanje javnega prevoza na aveniji in ustvarilo težave na izhodu in vstopu v mesto.
- Neučinkovita prometna izmenjava. Pomanjkljivosti vozlišča: nevaren levi zavoj za 270 stopinj, lokacija vhoda pred izhodom, ki lahko povzroči zastoje in izredne razmere, križišče je za pešce težko (za prečkanje vozlišča je treba hoditi dolgo razdaljo in hkrati prečkati vsaj dve stranski cesti).
- Razdelitev rekreacijske cone na 4 ločene dele. Pomanjkanje infrastrukture za pešce in kolesarje. Avtoceste delijo območje parka tako, da je pešcu skoraj nemogoče priti iz enega dela v drugega. Zaradi tega dobijo gozdovi na zunanji strani Moskovske obvoznice zapuščen obrobni videz in med prebivalci niso povpraševani.
Predlogi:
- Za rešitev problema izmenjave smo izbrali enotočkovno mestno izmenjavo. Zagotavljal bo neprekinjeno gibanje po Moskovski obvoznici. Križišče nadzira le en semafor, ki ima tri faze gibanja. Dodatni mostovi bodo pešcem in kolesarjem omogočili prehod vozišča in bodo povezali dele gozdnega parka. Prihodnja postaja podzemne postaje Salaryevo bo imela vozlišče za izmenjavo vozil z možnostjo prestopa iz osebnega prevoza do podzemne železnice in tramvaja. Tramvaj bo peljal sredi Leninskega prospekta. Od vsakega postajališča se lahko spustimo po stopnicah ali v dvigalu do podzemnega prehoda, da prečkamo cesto na želeno stran.
- Na ozemlju je postavljena mreža pešpoti in kolesarskih poti, ki povezujejo razdeljene dele rekreacijske cone in ustvarjajo udoben mestni prostor za človeka.
