Projekti tipičnih postaj, ki jih je razvil pod njegovim vodstvom, vodja Metrogiprotransa Nikolaj Šumakov, je 28. januarja na sestanku Združenega znanstvenega in tehničnega sveta (OTNS) o politiki urbanizma in gradnji v Moskvi poročal dan uradnega portala moskovskega Stroycomplexa.
Da bi bila gradnja hitrejša in varčnejša, je Metrogiprotrans posplošil svoje bogate izkušnje in med številnimi različicami podzemnih postaj, ki so jih arhitekti dobro poznali, izbral nekatere najbolj varčne, varne in primerne za učinkovit pretočni način gradnje. Tako bodo izdelani standardni bloki preddverjev in tehnični prostori, ki jih je mogoče preurediti skoraj kot kocke v konstruktorju, odvisno od potrebe in situacije. Ta metoda bo omogočila gradnjo postaj hkrati po celotni dolžini proge, je dejal Nikolaj Šumakov, saj gradbenikom ne bo treba čakati na izdajo dokumentacije za vsak posamezen projekt.
Strukturno najbolj zapleteni tipi postaj so namenjeni gradnji v zgodovinskem središču; predlagani sta dve možnosti. Prva so pilonske postaje, ki temeljijo na najstarejši tipologiji moskovskega metroja: s tremi neodvisnimi dvoranami, ločenimi s piloni s prehodi med njimi (na primer Dobryninskaya ali Kievskaya). Druga možnost so prostornejše stebrne postaje.
V bistvu bodo zgrajene plitve postaje. Obstajajo tri različice: z enim trdnim obokom, ki zajema proge, in ploščadjo brez podpor (ena najlepših rešitev postaje te tipologije je Timiryazevskaya). Druga vrsta postaj je dvopasovna, s stolpci na sredini, tretja pa trikotna z dvema vrstama nosilcev. Lobiji bodo nadaljevali prostor perona na obeh straneh in bodo vključevali stopnice, tekoče stopnice in prehode za pešce - minimalno zahtevano, ne več; velikost lobijev se bo zmanjšala. Postaje z eno in dvema vrstama stolpcev v tem kompletu so najbolj varčne; po drugi strani pa postaje z enim razponom in brez stolpcev veljajo za bolj primerne za potnike in delavce v metroju. Tako bosta gradila oba. Arhitekti so se odločili tudi za velikost postaj: širina ploščadi 12, dolžina 162, višina 6 metrov. Višina je postala večja kot prej - za odstranjevanje dima so dodali meter in pol.
Za večjo varnost potnikov predlagajo, da se nove postaje opremijo s prozornimi ograjami na robu perona, sinhroniziranimi z vrati električnih vlakov. Trenutno se razpravlja o možnosti namestitve dvigal in posebnih tekočih stopnic za invalide.
Prvi podžupan in predsednik sedeža, ustanovljenega novembra za pospešitev gradnje podzemnih prog, Vladimir Resin, je voljno podprl koncept Metrogiprotransa in zagotovil, da umetniški videz prihodnje podzemne železnice s takšno optimizacijo ne bo trpel. Po besedah prvega podžupana "lepota postaje ni odvisna od struktur ali proizvodnih metod, temveč od zasnove, zaključnih materialov, strokovnosti in dela tistih, ki bodo na njej delali." Resin je prav tako predlagal, da bi vprašanja zasnove postaj rešili s pomočjo arhitekturnih natečajev.
Kot je dejal Nikolaj Šumakov, bodo za te projekte značilne le konstruktivne in načrtovalne sheme, "zunanja obloga pa bo še naprej individualna", kar bo omogočalo ustvarjanje različnih arhitekturnih podob za postaje.
Spomnimo, župan Sergej Sobjanin je 22. novembra 2010 ukazal preklop na običajne projekte podzemnih postaj. Poleg projektov tipičnih postaj so mestne oblasti presegle tudi seznam njihove gradnje za obdobje 2012–2020. (Shemo razvoja podzemne železnice za to obdobje najdete tukaj). Torej, načrti vključujejo oblikovanje druge krožne proge (postaje Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka itd.), Pa tudi razširitev podzemne železnice na Južno Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino itd.
N. K.
