Jeseni 2007, kmalu po izvolitvi za francoskega predsednika, je Nicolas Sarkozy organiziral vrsto srečanj z uglednimi arhitekti z vsega sveta in prvič omenil svoj načrt za ustanovitev "velikega Pariza" po zgledu London ali Los Angeles. Po njegovem mnenju bo oblikovanje enotne celote iz samega mesta (2 milijona prebivalcev) in njegovega predmestja (6 milijonov) prispevalo k enakomernejšemu postopnemu razvoju vseh okrožij, regeneraciji depresivnih ozemelj in prehodu na »trajnostno razvoj “v obsegu velemest. Medtem je Pariz od svojega "banlierja" ločen z obvoznico, pa tudi s kompleksnim upravnim sistemom: predmestja, razdeljena na 7 delov, in mesto, razdeljeno na 20 okrožij, so enako podrejeni vodstvu regija Ile-de-France. To preprečuje njihovo dobro usklajeno interakcijo in izvajanje splošnih programov obnove. Zato obstajajo enakovredna »aristokratska« predmestja (Vincent ali Versailles) in zapostavljena in nevarna predmestja (La Courneuve in Clichy-sous-bois, kjer so se nedavno zgodili nemiri).
Sarkozyjev cilj je omogočiti kakovostno urbano življenje dostopnim vsem prebivalcem "Velikega Pariza" in spremeniti Pariz v prvo metropolo v obdobju "po Kjotskem protokolu", ki jo bo rekonstruirala v skladu z obstoječimi okoljskimi razmerami..
Junija 2008 je Sarkozy po dolgih posvetovanjih z vodilnimi francoskimi in tujimi arhitekti, sociologi, geografi, ekonomisti in drugimi raziskovalci naročil 10 ekip arhitektov, da do leta 2030 razvijejo možnosti za razvoj Pariza.
Predstavljeni projekti se razlikujejo: od preveč ambicioznih in radikalnih do povsem utilitarnih in manjših sprememb obstoječega stanja.
Richard Rogers, ki je bil osem let svetovalec londonskega župana Kena Livingstona in zdaj sodeluje s svojim naslednikom Borisom Johnsonom, vidi glavni problem mesta v neenotnosti njegovih upravnih struktur. Prav tako predlaga razvoj svojega prometnega sistema, ki ga skriva pod zemljo, izpraznjeni prostori in strehe hiš pa bi morali spremeniti v zelene rekreacijske površine. S tem bodo odstranjene obstoječe ovire med mestnim središčem in predmestjem - avtocestami in železnicami. Rogers meni, da je treba "banlier" preoblikovati v polnopravna urbana območja s prebivalci različnih narodnosti in družbenih slojev, z stanovanjskimi zgradbami, pisarnami, različnimi trgovinami in zabavnimi centri. Ko njegov projekt zaživi, čas potovanja običajnega Parižana do službe in nazaj ne sme biti daljši od 30 minut na dan.
Roland Castro predlaga razpršitev zelenih površin, ikoničnih kulturnih in upravnih ustanov po "velikem Parizu": Elizejska palača - predsedniška rezidenca - se bo preselila v depresivno severovzhodno predmestje, v nemirni La Courneuve, Central Park bo urejen kot nov York, druga območja bodo videli novo operno hišo in "nacionalni bulvar" po vzoru tistega v Washingtonu.
Po načrtu Christiana de Portzamparca bi morala biti obvoznica opremljena z nadvozom za železniško progo za visoke hitrosti, vse postaje v Parizu pa bi morale biti ukinjene z izpraznjenimi prostori za kompaktno urbano tkivo. Nadomestila jih bo osrednja postaja Europa-North v Obervilleu. V okolici Pariza bodo tudi štiri nova poslovna okrožja.
Jean Nouvel skupaj z Michelom Devigneom predlaga, da se v obstoječo strukturo mesta vključijo nove stavbe, ki so okolju prijazne, funkcionalne in privlačne, kar naj bi izboljšalo kakovost življenja meščanov. Predvideno je tudi oblikovanje con z manjšo gostoto stavb, raznolikih zelenih površin, ki jih nadomeščajo stolpnice - tudi zelene.
Antoine Grumbach, poslušajoč besede Napoleona, razvija Pariz vzdolž Sene do morja - vzdolž osi Pariz-Rouen-Le Havre, ki jo je Bonaparte imenoval eno mesto. Po tej progi se načrtuje izgradnja hitre železnice in celovit razvoj ekološkega in gospodarskega potenciala reke.
Yves Lyon Velikemu Parizu dodaja gozdove in kmetijska zemljišča, ki naj bi do leta 2100 povprečno temperaturo v mestu znižali za 2 stopinji.
Beneška arhitekta Bernardo Secchi in Paola Vigano predlagata razvoj Pariza po principu "gobice", ki združuje zgradbe različne gostote in razvije mrežo vodnih poti.
Urad MVRDV meni, da je treba razviti prometni sistem, ki ga skriva pod zemljo, ter na izpraznjenih prostorih ustvariti stanovanjska območja in rekreacijske cone.
Zbirka projektov „Veliki Pariz“doslej niti ni tekmovanje idej: nihče ne namerava izbrati najboljše, kaj šele, da bi jo zaživel. Hkrati bodo ideje vseh udeležencev tega podjetja uporabljene pri razvoju uradne strategije razvoja mesta v prihodnjih desetletjih, ki bo, če se gospodarske razmere ne bodo vmešavale, postala bolj ambiciozna kot celo načrte barona Haussmanna.
