Sodobna zgodovina tega kraja, ki se je nekoč izgubil na obrobju prestolnice - nekje med vrstami zarjavelih garaž in betonskimi ograjami industrijskih con Volgogradskega prospekta, se je začela pred dvanajstimi leti s pojavom salona Avilon Mercedes-Benz podjetje tukaj. V obliki - natančen spomin na temo newyorškega muzeja Guggenheim, v materialih - njegova neposredna inverzija: steklo in kovina. Salon sta zgradila Alexander in Andrey Asadov v skladu z vsemi zakoni avtomobilskega salona. Ne, ne reli, ampak predstava, ko je vse statično, gibanje pa posnemajo le oblika stene, vzorec stopnišč in zasnova avtomobilov samih. Kot je takrat zapisal eden od kritikov: "nekaj med razstavo, klubom in trgovino."
Leta 2003 je ta del nove civilizacije spremenil v zanimiv delček urbanega okolja, v neposredni bližini prevrnjenega steklenega stožca,
poslovni stolp "Volgogradsky-Tower": dva Asadova ostra jadra poslovnih stavb, povezana z večvišinskim atrijem z vrženimi mostovi zimskih vrtov. Toda verjetno je bila ideja o takšni arhitekturi za tak kraj pred časom in na mestu, namenjenem stolpu, se je pojavil poslovni kubični prostor, ki ga težko imenujemo preprost ali lapidarien. Assadovi ga pravilno opredelijo kot nekoliko nenavadnega.
Potem pa naj bi se leta 2007 na istem mestu - na Volgogradki - pojavili avtomobilski centri "Mazda", "Volvo", "Land Rover" in "Jaguar". Narisano na povsem drugačen način: hitri, leteči, dinamični volumni. Razkošni, samoumevni, vendar ne tako pomembni kot Mercedes-Benz, so kljub temu zelo natančno izpolnili nalogo ustvarjanja avtomobilskega raja na določenem območju mesta. Toda na žalost se raj ni zgodil, saj je temo avtomobilov še nekaj let izključeval iz dela urada.
Arhitekti so se tako k temi kot k mestu, kjer se je vse skupaj začelo, vrnili šele leta 2013, ko je bilo treba dokončati sestavo prav tega prvega odseka.
V letih, ki so minila od odprtja prvega salona, je umetnost prodaje avtomobilov šla daleč naprej, vendar je okrnjeni in prevrnjeni stožec Mercedes-Benz ostal referenčna točka te vrste. Po eni strani je z njo težko konkurirati celo njenim ustvarjalcem; po drugi strani pa, kaj novega lahko umetnost izumimo ne samo za prodajo, temveč tudi za prikaz tega, kar je sama demonstracija in umetnost oblikovanja? Ustvarjanje zasnove za zasnovo, ne da bi zakrili temo predstave, je težka naloga.
In so se domislili. Prišli so z velikanskimi prozornimi škatlami, pravzaprav - na robu arhitekture čevljev. Neverjetno preprosta in hkrati neverjetno zapletena v svoji preprostosti. Po končani gradnji je eden od arhitektov zapisal, da se notranje opreme niso lotili. Vse je bilo omejeno na skice glavnih notranjosti, ki so popolnoma vidne od zunaj. Rezultat je celovit dizajn - z identiteto notranjih in zunanjih materialov, vzorcem zunanjih steklenih in kovinskih elementov, refrenom, ki se ponavlja na stropih, in z neskončnimi vrstami stropnih svetilk, katerih ritem je togo vezan na ritem kovinskih vezi istega zunanjega stekla. In tudi to je umetnost prikazovanja.
Sprva naj bi bila po zamisli kupca znamka Audi umeščena v novi vogalni del kompleksa, s čimer bi zaprli linijo avtomobilskih prodajaln podjetja. Zato - korporativni standard, ki je obvezen za vse salone Audi: gladka, ukrivljena oblika in perforirane plošče na fasadah. Med delom je "Audija" zamenjal "Hyundai", vendar so se fasade kljub temu odločile, da se ne bodo radikalno spreminjale, "ukrivljena oblika" pa je ostala. Ni omejen le na risanje dekorativnih elementov, njegova apoteoza je v povsem nepričakovanem koncu serije zvezkov, raztegnjenih vzdolž Volgogradskega prospekta z zaobljenim vogalom.
Asadovi pravijo, da z vidika volumetrične rešitve ni in ne more biti nobenih odkritij: stavba je preprosto gosto opremljena s prodajalcem avtomobilov, pisarno in proizvodnjo. Toda njihova odkritja niso v volumetrični rešitvi togotehnološkega predmeta, temveč v prostorski in domiselni sestavi celotne zasedbe.
Ko pogledamo kompleks kot celoto, njegov končni obseg preseneti s skoraj brezbrižno mirnostjo. In šele, ko natančno pogledate, kje se nahajajo poševne lamele in črte kovinske obloge, kako deluje steklo, ki ga prerežejo rombi, v luči, kako se kovinska vodila lomijo na zavoju in lomijo obliko, razumete, da to ni zazibajoča mirnost napol zaspanega, a umirjenost samozavestnega in namenskega gibanja.
In ko ujamete gibanje, začnete iskati njegov vir in se zazreti v nianse. Nato nenadoma opazite, da dva med seboj povezana končna volumna, ki se sprva dojemata kot enako velika, sploh nista enaka. Njihova zavajajoča vizualna enakost sploh ni v natančnem sovpadanju velikosti, temveč v istih poševnih kovinskih kosih stekla v njihovi absolutni modularni ponovljivosti. In ko ste sami definirali ta modul, razumete, da je glasnost, ki je najbolj oddaljena od vogala, daljša in nižja, tista na vogalu pa višja in krajša. Prav v tem, skoraj neopaznem zmanjšanju dolžine pri povečanju višine se skriva zelo močno stisnjena vzmet gibanja.
In če je, kot trdijo avtorji, "glava" postal "Mercedes", novi saloni pa "rep" celotnega avto-vlaka, oziroma avto-organizma, potem je zadevna žival Seveda, riba, ki se ironično odraža v vodnih valovih neizogibne moskovske luže. Ogromne, zelo lepe in elegantne ribe. Kajti samo ribe so običajno v gibanju. Tudi v sanjah. In kot se za rep tega nenavadnega tančjega repa spodobi, se novi volumni postopoma povečujejo v višino in "puhajo" s perforirano parkirno ograjo.