Težko rusko vprašanje: Ceste …
Niti prometni zastoji - in sicer ceste - te poti "komunikacij" na tisoče in tisoče kilometrov po Rusiji.
Intenzivnost cestnega prometa v Rusiji narašča kot plaz, vse več prometa opravljajo težka vozila. Vse to povzroča pretirano obremenitev cestnih površin in vodi do hitrega odpovedi starih avtocest in prometnih objektov. Po navedbah ministrstva za promet danes vsaj 60% cest potrebuje nujna popravila. Potreba po novih medregionalnih poteh, rezervnih poteh po razvoju čezcelinskih avtocest z mostovi, križišči, predori in urejanjem obcestnih con je še bolj pereča.
Izkazalo se je, da brez dobrih cest ni nikjer - graditi je treba in graditi po pravilih 21. stoletja: z uporabo učinkovitih tehnologij in s sodobnimi materiali.
Tuji inženirji in gradbeniki so že pred 40 leti našli odgovore na številna vprašanja, ki zanimajo cestne delavce, in so pripravljeni deliti svoje izkušnje. Da bi ruske strokovnjake s področja gradnje cest - predstavnike podjetij RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute in AzProektStroy - oktobra 2012 seznanili z učinkovitimi tehnologijami Uprava za ceste v Oslu (Statens vegvesen) in podjetje KNAUF Penoplast, je bila organizirana informativna tura. na Norveško, v mesto Oslo.
Ni naključje, da je Oslo pritegnil pozornost strokovnjakov. Zgodovinsko središče prestolnice, nekoč gosto posejano s tovarnami in obrati, se trenutno aktivno obnavlja in se spreminja v ozemlje z rekreacijskimi površinami, stanovanjskimi zgradbami in novimi avtocestami. Zaradi neposredne lokacije podzemne vode in obilice neenakomerne kamnine na dnu najdišča je bila potrebna izjemna projektna rešitev: izvedba neprekinjenega koliščnega polja s kombinacijo vijačnih jeklenih in betonskih pilotov, združenih s skupno monolitno armiranobetonsko ploščo.
Pri gradnji nasipa in nove poti so čez monolitni vrh pilotov, ki je bil podlaga ceste, strokovnjaki predlagali polaganje ekspandiranega polistirena, materiala, tradicionalnega za gradbeno prakso na Norveškem. V Rusiji se v takih primerih uporabljajo razsuta tla.
Na dnu dveh glavnih avtocest novega okrožja so bili položeni bloki ekspandiranega polistirena dimenzij 2,5 × 1,2 × 0,5 m. Cestna "pita" je:
- 2-4 plasti ekspandiranega polistirena;
- monolitne plošče debeline približno 130 mm, ki razporejajo obremenitev;
- lahek, porozen agregat, pomešan z zemljo, da ustvari plodno plast za sajenje;
- plast agregata brez zemlje;
- gramozna zasipa;
- zaključna asfaltno-betonska tlakovca.
Zanimivo je, da je rodovitna plast za nadaljnje sajenje rastlin pokrita po celotni površini ceste in ne le tam, kjer naj bi sadil drevesa ali urejal gredice, saj homogena površina olajša delovanje in nadzor kakovosti cesta.
Johanna Solheim, svetovalka za mednarodne agencije za ceste na Norveškem, je dejala, da izbira ekspandiranega polistirena temelji na dejstvu, da ta material s svojo visoko tlačno trdnostjo ne ustvarja dodatnih obremenitev podlage. Poleg tega ekspandirani polistiren zmanjša tveganje zmrzovanja tal in njihovega naknadnega otekanja.
Ta nova za Rusijo tehnologija je med udeleženci potovanja vzbudila največ zanimanja, saj so tako zapletena tla v Rusiji zelo pogosta, vendar je uporaba ekspandiranega polistirena pri gradnji cest zaradi vztrajnosti in premajhne ozaveščenosti strank izjemno redka. Na primer, Evgeny Madras, glavni inženir državnega podjetja Dorservice, je dejal, da je bila med gradnjo vozlišča v Sankt Peterburgu možnost uporabe ekspandiranih polistirenskih blokov. Kljub pričakovani gospodarski koristi 20% stroškov projekta pa je bila prednost dana tradicionalni ruski tehnologiji.
Viktor Serbin, namestnik direktorja RosDorNII, je pojasnil, kako je treba to oviro premagati: »Prvi korak k uporabi takšnih inovativnih rešitev je sprememba mišljenja kupca. Zelo pomembni so seznanitev z izvajanjem tovrstnih projektov, možnost obiska gradbišča, prejemanje informacij iz prve roke in prepričanje, da gradivo zaupa evropskim kolegom; vse to bi moralo prispevati k našemu dialogu z državo, ki seveda čuti potrebo po izboljšanju gradbenih tehnologij. Prepričan sem, da bo potovanje, ki ga organizira podjetje KNAUF Penoplast, postalo katalizator tega procesa."
Mesec dni prej je v Sankt Peterburgu v okviru V foruma za urbanistično načrtovanje, arhitekturo in oblikovanje A. City in 16. mednarodne razstave "Baltski gradbeni teden" s podporo KNAUF Industries potekala mednarodna konferenca "Arhitektura in gibanje: Mesto, promet, okolje ".
Na konferenci je bil predstavljen nov izdelek na osnovi ekspandiranega polistirena - Knauf Geofom, ki so ga posebej za gradnjo in popravilo cest razvili strokovnjaki podjetja "Knauf Penoplast" (rusko predstavništvo mednarodne skupine KNAUF Industries).
Bloki iz goste polistirenske pene se že desetletja uporabljajo pri gradnji cest po vsej Evropi in po osnovnih kazalcih prekašajo druge "lahke" materiale - na primer polistiren je veliko lažji in ima manj absorpcije vode in večjo odpornost proti zmrzali kot tak material, kot je pena beton.
Ekspandirani polistiren, iz katerega je narejen Knauf Geof, nima bioloških učinkov. Njegova kemična sestava se s temperaturo ne spreminja. Študija nizozemskega centra za požarno varnost in študija na DIN 53 436 sta pokazala, da je dim, ki izhaja iz ekspandiranega polistirena pri gorenju, manj škodljiv kot dim iz kurjenja drugih organskih materialov, kot so smreka, smrekova polnila ali ekspandirana pluta.
To je zelo lahek gradbeni material (od 15 do 24 kg / m3), zato se njegova namestitev izvaja brez uporabe drage in zapletene opreme, kar prihrani čas in sredstva. Geofom je enostaven za uporabo - bloke enostavno režemo kar na gradbišču z žago, rezalnim ali posebnim strojem.
Zaradi možnosti 100-odstotne ponovne uporabe je material nove generacije, ki ne le izpolnjuje zahteve glede učinkovitosti, temveč tudi zmanjšuje vpliv na okolje: omogoča zmanjšanje emisij plinov v ozračje, ne onesnažuje tal in ne predstavljajo nevarnost za zdravje.
Po mnenju strokovnjakov vam Knauf Geofom omogoča znižanje stroškov gradnje, povečanje vzdržljivosti cest, poenostavitev tehnologij in skrajšanje časa gradnje novih poti. Če se ti bloki uporabljajo, lahko gradbena dela izvajamo v neugodnih vremenskih razmerah, tudi pozimi, kar je še posebej pomembno za Rusijo.
Glavna področja uporabe blokov Knauf Geofom so cestni in železniški nasipi, pristopi do opornikov mostnih konstrukcij, razširitev nasipov, nasipi na območjih morebitnega nastanka plazov, sanacija plazovitih nasipov, krepitev železniških nasipov in podpornih zidov. V nekaterih primerih dodajanje Geofoma pod betonsko ploščo omejuje širjenje vibracij. Ta kakovost je še posebej uporabna pri gradnji tramvajskih prog, ki se nahajajo na razdalji manj kot 7 m od stanovanjskih stavb.
Zamenjava dela obstoječega nasipa z bloki Knauf Geofom je zanesljiva in učinkovita rešitev za zmanjšanje zbijanja nasipov na stisljivih tleh, kot so: gorske ceste, inženirski objekti na pilotih, preoblikovanje skalnate podložne kamnine v močno stisljivo zemljo. Običajno v povezavi z ukrepi za stabilizacijo pobočij uporaba blokov omogoča lažje popravilo cest, poškodovanih zaradi premikanja tal. Primeren je tudi za gradnjo novih nasipov na nestabilnih pobočjih.
Zgodba o novem cestnem gradivu za Rusijo je vzbudila veliko zanimanje. Ugledni in znani strokovnjaki za urbanistično načrtovanje so sodelovali v razpravi o prihodnosti prometnih sistemov in predstavitvi Knaufa Geofoma: Vukan Vuchik (ZDA, profesor urbanega in regionalnega načrtovanja na Univerzi v Pensilvaniji), Panu Lehtovuori (Finska, urbanist, profesor Arhitekturnega inštituta v Otaniemiju, soustanovitelj LivadyArchitects), Nikita Yavein (vodja Sankt Peterburškega biroja "Studio 44"), Jurij Mitjurev (prvi namestnik predsednika Odbora za urbanizem in arhitekturo, glavni Arhitekt v Sankt Peterburgu, Sergej Elizarov (generalni direktor Državnega enotnega podjetja MO "NIIPI Urban Planning") in Aleksander Baranov (strokovnjak za prometni razvoj ozemelj "Laboratoriji za urbano načrtovanje").
Za domače gradbenike in kupce je pomembno, da je Geofom že 40 let uspešno opravil preizkus na številnih lokacijah po Evropi, na primer: pri gradnji cestnega nasipa v Neuchâtelu (Švica), pri polaganju tramvajskih prog v Grenoblu in Nantesu (Francija) in na več cestah v Franciji.
Gradnja avtoceste E18 (Irska-Rusija) in rekonstrukcija predora Lioran v Franciji sta izjemna primera učinkovite uporabe tega materiala pri gradnji cest.
Predor Lioran je bil odprt leta 1843 in je najstarejši cestni predor v Franciji. Raztezal se je za 1515 metrov in povezal severno, južno, zahodno in vzhodno cestno smer. V dolgih letih obratovanja predora so se v njem večkrat zgodile nesreče. Večino nesreč je povzročilo pomanjkanje dvosmernega prometa v predoru, kar je v primeru nujne evakuacije bistveno zapletlo delo varnostnih služb. Ta potencialna nevarnost je privedla do odločitve za njeno posodobitev.
Upoštevano je bilo več tehničnih predlogov in posledično je bila sprejeta odločitev za gradnjo novega predora, ki bo starega povezal s štirimi galerijami, ki služijo kot stranski tir. Sprva je bila predvidena uporaba kamnitih blokov pri gradnji nasipov, vendar bi njihova velika teža in zahtevna namestitev povzročila velike težave.
Novost pri rekonstrukciji tega kompleksnega objekta cestne infrastrukture je bila gradnja nasipov, visokih do 24 metrov, z uporabo ekspandiranih polistirenskih blokov, medtem ko so za tovrstna gradbena dela običajno postavljeni nasipi, ki ne presegajo osem metrov. Konstrukcija nasipov iz ekspandiranega polistirena je osvetlila zgornji del prezračevalne konstrukcije in omogočila izdelavo blazine in zaščite za celotno strešno površino. Za zaključek del je bilo pobočje obloženo s kamnitimi ploščami, kar je pomagalo, da se je ta sodobna inženirska zgradba organsko prilegala gorski pokrajini.
Podjetje KNAUF Penoplast proizvaja bloke KNAUF Geofom dveh osnovnih velikosti: 2500x1200x500mm za Moskvo in 3000x1200x600mm za Sankt Peterburg, strokovnjaki podjetja pa so razvili standardne sheme polaganja blokov za reševanje različnih gradbenih problemov, zlasti za nasipe do 16 metrov in več.
Podjetje "KNAUF Penoplast" posebno pozornost posveča pogojem dela s trgovci, proizvajalci gradbenih konstrukcij, imetniki sistemov, arhitekti, projektnimi organizacijami in gradbenimi in inštalacijskimi organizacijami. Na voljo so potrebni dokumenti, potrdila, poročila o preskusih in standardi organizacije s pripravljenimi rešitvami. Zagotavlja tehnično podporo za uporabo izdelkov KNAUF Therm® v različnih sistemih.
Z Geofomom olajšajte gradnjo ruskih cest!
