Urad za metropolitansko arhitekturo (OMA, Rotterdam, Nizozemska) dosledno razvija koncept policentrične aglomeracije in trdi, da v Veliki Moskvi ne bi smelo biti enega centra ali celo dveh, temveč pet. Projektna skupina predlaga, da odkrito prizna, da je mesto že dolgo prešlo svoje upravne meje, sedanja širitev Moskve pa je le formalna fiksacija tega, kar se je dejansko že zgodilo. Z vidika ekipe so priključene jugozahodne dežele območje aktivne stanovanjske gradnje in kaotične urbanizacije, katere gostota narašča, ko se premikamo iz središča na obrobje. Po mnenju OMA je pomembno, da se ta trend obrne in doseže udobna gostota bivanja na priključenem ozemlju.
Arhitekti so predlagali opustitev obsežnega glavnega načrtovanja in se odločili za "vrsto posegov" v satelitskih mestih okoli Moskve. Skupina je razvila strategijo za ekonomsko aktivacijo moskovskega metropolitanskega območja, v kateri bi morala imeti letališča ključno vlogo kot privlačna mesta za delovno aktivnost. Zahvaljujoč temu se bo oblikovala policentrična struktura zaposlovanja, pametno načrtovanje prevoza in mešana uporaba ozemelj pa bosta zmanjšala čas in razdaljo dnevnih potovanj. Torej, v Kommunarki bo tema ohranjanja zgodovinske dediščine lajtmotiv: tukaj naj bi bilo po navedbah OMA ministrstvo za kulturo in s tem povezani oddelki, v Ostafjevo se bo razvil prometni grozd, "čisti" visokotehnološki atom v Troitsku, turizem pa v Aprelevki. V Bolshoy Domodedovem bo ustanovljen center za gospodarski razvoj, zato bo tam primerno ministrstvo za trgovino, carinska služba pa bo v bližini letališča Chkalovsky. V Zelenogradu bo oblikovana posebna gospodarska cona, ki bo prispevala k razvoju grozda IT, izobraževanju in znanosti. Ministrstvo za finance se bo preselilo na Rublevko in začelo razvijati finančno središče države okoli sebe. In v Solntsevu, kjer je veliko praznih zemljišč, bodo izvedli delno obnovo zelenega pasu - fevda agencij za upravljanje narave in varstvo okolja. Arhitekti so koncept predstavili strokovnjakom in poudarili, da je posebni intervencijski program zelo prilagodljiv in se lahko spreminja glede na kontekst in cilje.
Kar zadeva prenos zveznega vladnega središča na priključena ozemlja, je tu skupina OMA ostala zvesta svojemu kritičnemu položaju glede na podobo ruske vlade. Arhitekti so zelo nenaklonjeni, da se zdaj središče Moskve le formalno šteje za odprto za javnost, medtem ko zvezne oblasti v praksi zasedajo najprivlačnejše nepremičninske predmete, zaradi česar so nedostopni običajnim državljanom. Po navedbah OMA lahko prenos teh struktur postane močno orodje za razvoj obrobja, če se ne izvaja v obliki megaprojekta, temveč spet kot vrsta dobro načrtovanih posegov, enakomerno porazdeljenih po območjih v razvoju aglomeracije. Poleg tega so strokovnjaki OMA opozorili na dejstvo, da ima izvršilna veja poleg ministrstev številne zvezne službe in oddelke z velikim številom zaposlenih. Pravzaprav so to zaledne pisarne, ki zagotavljajo vsakodnevno delovanje oblasti in ni razloga, da bi ohranile svoje mesto v središču mesta: nasprotno, medsebojno povezana ministrstva, oddelke in službe je treba preseliti skupaj, kot en sam kompleks, ki zagotavlja dobre prometne povezave med novimi središči in zgodovinskimi ter med seboj.
Za razliko od nizozemskih kolegov, TsNIIP Urban Development (Moskva) vidi Veliko Moskvo kot globalno in ustvarjalno mesto. Cilj strategije TsNIIPgrad je izboljšati podobo ruske prestolnice kot megalopolisa svetovnega pomena, izboljšati kakovost njenega bivalnega okolja in naložbeno privlačnost. Po mnenju strokovnjakov inštituta danes glavno mesto trpi zaradi preobilice prometne, logistične in industrijske infrastrukture v industrijskih conah, ki se večinoma uporabljajo za druge namene, medtem ko so prostrane zelene površine - vizitka mesta - danes ljudem slabo dostopne, kljub temu da ima v Moskvi povprečno 27 kvadratnih metrov na osebo. m. zelenih površin (v Londonu za primerjavo le 9, v New Yorku - 11). Po mnenju arhitektov je glavni problem Moskve, da je mesto izjemno ostrih kontrastov: zdaj se znajdete v mestu z veliko gostoto, zdaj v globokem gozdu - zato TsNIIPgrad poziva k razvoju prestolnica kot en sam prostor za življenje. In to je najlažje narediti s premišljeno rastjo, ki se izvaja v več fazah. Prvič, to je decentralizacija in selitev dela podjetij, logistike, industrije in zveznih oblasti na jugozahodna ozemlja, drugič, nova uporaba izpraznjenih prostorov v središču in, končno, obnova zelenega pasu okoli mesta in razvoj javnih prostorov. Kot poudarjajo predstavniki ekipe, uresničevanje tega ambicioznega načrta zahteva najprej temeljito analizo razmerja med središčem in obrobjem ter nato vrsto praktičnih ukrepov. Med slednjimi obstaja bolj premišljena povezava med središčem in obrobjem, povezava letališč Šeremetjevo, Vnukovo in Domodedovo s hitrim terenskim prevozom in aktivna uporaba ozemelj vzdolž teh prometnih tokov ter povečanje v rasti večnamenskih satelitskih mest in ustvarjanju podcentrov znotraj Moskovske obvoznice, ki bodo postala sidra za razvoj obrobnih ozemelj znotraj starih mestnih meja. Takoj za Moskovsko obvoznico se predlaga oblikovanje zaščitnega gozdnega pasu, za njim zvezno središče, nato logistično središče in ohranitev velikega območja na meji z Kaluško regijo kot naravni rezervat za prihodnjo rast mesto. Predlaga se razširitev moskovskih podzemnih linij na Podolsk, Troitsk in Aprelevko ter priključitev ozemlja s prometnimi vozlišči, da se zagotovi čim večja prometna povezava s Staro Moskvo.
Tako kot TsNIIPgrad se je tudi projektna skupina ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Pariz, Francija) v svojem govoru osredotočila na izreden pomen prometne infrastrukture za trajnostno rast moskovskega metropolitanskega območja. Po mnenju francoskih arhitektov mora urbanistična politika ruske prestolnice temeljiti na načelu prednostnega razvoja prometa. Z drugimi besedami, niti enega kvadratnega metra nepremičnin v Moskvi ne bi smeli zgraditi, ne da bi prej zagotovili infrastrukturo javnega prevoza. Avtorji so splošni načrt novih ozemelj zasnovali na četrtini, ki meri 320 krat 200 metrov, 50% zelenih površin in dva politična središča Velike Moskve - Kremelj / Zaryadye in Kommunarka - sta predlagala, da se povežeta z novo progo podzemne železnice, ki bo sestavljen iz 12 postaj. Poleg tega se kot del razvoja multimodalnega prometnega sistema na celotnem ozemlju Moskve predlaga uvedba enotne tarife, oblikovanje vozlišč za prevoze in prestrezanje parkirišč. Projekt GRUMBACH predvideva, da se bo na priključenem ozemlju v treh fazah ustvaril tako imenovani prometni koridor: najprej bo postavljen metro z veliko razdaljo med postajami, nato bo dopolnjen z avtobusnimi linijami in ko bodo tokovi potnikov postali intenzivneje bo dodan hitri tramvaj s postanki na kratke razdalje.
Ekipa GRUMBACH v svojem konceptu ni bila pozorna le na Veliko Moskvo kot celoto, temveč tudi na staro mestno jedro. Arhitekti predlagajo, da bi Moskvo zavili proti reki in ob nabrežju na območju Kremlja ustvarili edinstveno cono za pešce ter avtomobilski promet preselili v podzemni predor. Poleg tega je GRUMBACH razvil vrsto predhodnih glavnih načrtov za območja stare Moskve, od katerih vsak sledi načelu mešane rabe. Na primer, na območju podzemne postaje Kievskaya je načrtovano ustvariti upravno in nakupovalno središče, ki bo vključevalo tudi stanovanjske stavbe in poslovne stavbe.
Arhitekturno-oblikovalska delavnica A. A. Chernikhova (Moskva) je zastavila vprašanje kakovosti življenja v Moskvi in njene podobe med največjimi mesti na svetu. Kaj je treba storiti, da Moskva kot velemesto zahteva mesto med prvih deset ali vsaj dvajsetimi mesti na svetu? V odgovoru na to vprašanje se je Černihova ekipa najprej osredotočila na probleme upravljanja. Zlasti arhitekti menijo, da je treba iz Moskve in Moskovske regije ustanoviti celoto Ruske federacije in ustanoviti agencijo ali državno korporacijo za razvoj aglomeracije.
Po mnenju arhitektov lahko Velika Moskva postane poligon za izvajanje novih družbenih modelov. Analizirajoč zahteve različnih generacij po kakovosti okolja in oblikah razvoja, so člani ekipe Chernikhov prišli do zaključka, da generacija 60-ih najbolj ceni avtonomno udobje, prisotnost primestnih območij v mesto in kakovost ozemelj, ki mejijo na vodo. Tako imenovana generacija Y potrebuje gosto urbano okolje, napolnjeno z različnimi dogodki, kombinacijo različnih tipologij in arhitekturnih stilov. Generacija Z - ljudje v bližnji prihodnosti - bo ustvarila povpraševanje po ultra modernem eko-tehnološkem in z mediji bogatem prostoru, kompaktnih stanovanjih, mikro pisarnah in različnih komunikacijskih orodjih. Da bi zadostili potrebam vseh generacij, ki soobstajajo v mestnem prostoru, Černihova ekipa predlaga začetek dela že danes pri oblikovanju popolnoma novih tipologij stanovanj, ki bodo ustrezale življenjskemu slogu nekaterih skupin potrošnikov - migrantov, starejših, samskih parov, itd. Kar zadeva prenos zveznih oblasti, ostaja Chernihova ekipa zvesta sebi: tako kot prej daje prednost Velikemu mestu in zlasti sedanjemu ozemlju razstavnega kompleksa, parlamentarni center pa predlaga, da se nahaja na ozemlju obrat ZIL. Hkrati je ekipa tudi menila, da je mogoče predlagati svoj glavni načrt za upravno-poslovni grozd v Kommunarki, ki bi se lahko razvil kot večnamensko središče, tudi če bi se zvezni organi preselili na ZIL in v mesto.
