Proizvajalec avtomobilov, ki ga je ustanovil, je zanj namenil 100.000 evrov; slogan »Graditi vizijo za leto 2030« je bil izziv nominirancem za nagrado. Izbrani kustos nagrade, studio Stylepark, šest arhitekturnih podjetij - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problemi urbanističnega načrtovanja in arhitekture, oziroma mesto.
Organizatorji v svojem manifestu opozarjajo na obstoječe težave tako človeštva kot celote, še posebej megalopolisa - neenakomerna razporeditev bogastva med državami in regijami, povečano onesnaževanje okolja, izčrpavanje virov, rast prebivalstva in s tem povezane migracije. Toda med začetnimi podatki za ustvarjanje slike sveta-2030 navajajo prisotnost avtomobila: ne nujno v obliki zasebne lastnine, vsekakor pa kot posamezno vozilo. Hkrati je seveda poudarek na uporabi novih vrst goriva in splošni okolju prijaznosti stroja prihodnosti.
Utopične podobe metropole, pridobljene s petimi delavnicami, so bile predstavljene 20 let kasneje v beneški Scuoli Grande della Misericordia v obliki razstave, katere zasnovo je izdelal biro raumlabor_berlin. Stavba, izbrana za samo razstavo, predstavlja kontrast - med strogimi opečnimi fasadami in marmornatim notranjim dekorjem, tem dvema komponentama pa je bil dodan še tretji element - svetlo plastično mini mesto večbarvnih ozkih "ulic", v katerem so bili v obliki modelov prikazani teksti, video posnetki in posnetki, nominirani za nagradne projekte.
Vsak od udeležencev je dobil svojo barvo in svojo "ulico", a zaradi številnih prečnih poti se je izkazalo, da je splošni vtis aktivno polikromiran.
Veselo razpoloženje, ki bi teoretično moralo ustvariti takšno rešitev ekspozicije, nekoliko pojenja ob natančnejšem seznanitvi z delom dobitnika nagrade Jurgen Mayer. Zdi se, da je njegovo različico žirija izbrala zaradi "realizma" in "izvedbe" (čeprav sodnikom ni mogoče zavidati: večina udeležencev je izhajala iz istih idej in sprejela zelo podobne odločitve). Arhitekt se ni osredotočil na urbano okolje, temveč na prevozno sredstvo, ki po zaslugi novosti človeka ne bo nekako premaknilo v vesolje, temveč bo spremenilo njegovo dojemanje sveta okoli sebe.
Tako kot drugi udeleženci je tudi Mayer predlagal, da do leta 2030 tudi avtomobili ne bodo potrebovali voznikov: v vesolju bodo lahko sami krmarili in veliko bolje kot ljudje. Zato se bo človek spremenil v večnega potnika, ne bo treba semaforjev, uličnih luči, žarometov, cestnih znakov ("pametni" avtomobili jih ne potrebujejo), notranjost takega avtomobila pa bo postala hibrid socialno omrežje in interaktivni zemljevid z vetrobranskim steklom kot zaslonom na dotik. Postal bo "vmesnik" za interakcijo med osebo in okoljem, vmesnik, ki ga je mogoče konfigurirati na način, ki ga zahteva določen uporabnik: za osebo, ki išče najeto stanovanje v hišah, vidnih v oknih avtomobila, Prikazane bodo informacije o najetih stanovanjih, deklica, ki se bo zvečer zabavala, pa bo dobila informacije o načrtovanih zabavah ter imenih in starostih mladih, ki gredo po ulici.
Arhitekt je mesto prihodnosti poimenoval Pokeville, saj je stik osebe in resničnosti po tej shemi "tangentalen", brez pravega približevanja, kot so možnosti kot in poke na Facebooku. Vendar v tej zastrašujoči resničnosti, ki ima veliko skupnega s podobami Philipa Dicka, Jurgen Mayer ne vidi nič narobe: nevidni digitalni element, ki teče skozi mesto, skupaj z neprekinjenim tokom avtomobilov, šteje za aktivno silo prenove.
Precej manj pozornosti namenja pragmatičnim vidikom organizacije mestnega prometnega sistema: med njegovimi idejami so avtomobili z električnimi motorji, dostop do mesta le za avtomobile z avtomatskim sistemom krmiljenja, zmanjšanje hrupa in svetlobnega onesnaževanja urbanega okolja kot rezultat zavrnitve hupe, hrupnih motorjev, močnih uličnih svetilk in žarometov. Mayer je sam svoj koncept leta 2030 označil za "pravljico"; Všeč mu je bila tudi žirija: morda zato, ker vpliva skoraj izključno na strukturo avtomobila (ne upoštevajoč nematerialnega in zato veliko manj pomembnega za zavest katerega koli proizvajalca avtomobilov in življenjski slog človeškega uporabnika). Drznost in skromnost, ki zaznamujeta ta načrt, ga hkrati ločujeta od dela Mayerjevih kolegov, ki so sledili bolj tradicionalni futurološki poti.
Bureau Cloud 9 je k sodelovanju pri svojem programu privabil skupino otrok, starih od 8 do 10 let, torej tistih, ki bodo glavni potrošniki inovacij leta 2030. Z uporabo koncepta membrane, pomembnega za vodjo te delavnice Enrica Ruiz-Gelija, so ustvarili podobo stroja z zračnimi blazinami ETFE z nameščenimi fleksibilnimi sončnimi kolektorji, odpornostjo proti trkom, "zelenim" motorjem itd. imenovali "odzivni avto za Barcelono" (odzivnost se nanaša na sposobnost odzivanja na spreminjajoče se okoljske razmere).
Delavnica Standardarchitecture je predlagala rešitev za Peking, katerega urbani razvoj je danes omejen na ustvarjanje novih in novih obvoznic pred časom, nato pa urbani razvoj spontano zajame kmetijska zemljišča. Arhitekt Zhang Ke predlaga, da začnemo "pred" ne avtocestami, temveč podzemnimi progami, da bi zmanjšali vse večje število avtomobilov, in slednje nadomestimo s "pametnimi" električnimi avtomobili.
Hkrati bi bilo treba obstoječe obodne poti spremeniti v ogromne "popotnike", ki se gibljejo z neverjetno hitrostjo 60-80 km / h. Osebni prevoz bo stal na njih in ne bo šel, kar bo izravnalo problem zastojev. Poleg tega se domneva, da bodo lahko potniki tam izstopili iz avtomobilov in komunicirali, med takšnim parkiranjem pa je lahko notranjost avtomobila uporabljena kot pisarna ali spalnica.
Bjarke Ingels in BIG prihodnost avtomobila vidita v tem, da se "znebita" voznika: takšni "zeleni", pametni in tihi avtomobili bodo na progi potrebovali štirikrat manj prostora kot običajni (po mnenju analitikov bodo prvi pametni avtomobili pojavijo leta 2015). Vse potrebne informacije bodo prebrali s posebne cestne površine, ki bo vodila gibanje avtomobilov, pešcev in kolesarjev, vključno z njihovim predvidevanjem.
Ista pokritost, "pametna ulica", bo elektriko proizvajala iz sončne energije in pritiska stopnic občanov, hkrati pa bo polnila električne avtomobile in različne mobilne naprave. Na pločniku bodo semaforje in cestne znake zamenjali s svetlobnimi pikami. Namen prostora takšne ulice je mogoče večkrat na dan spremeniti: od vozišča v prometnih konicah do cone za pešce v času kosila in rekreacijske zvečer.
Alison Brooks je bolj zaskrbljena zaradi naraščajočega obsega svetovnega voznega parka na račun bogatih držav v razvoju: če se bo sedanji tempo nadaljeval, bo do leta 2050 na planetu 3 milijarde avtomobilov. Potencial za rešitev tega problema je našla samo pri uporabi velikih vozil za 4 ali 6 oseb, pa tudi v prekrivanju večjega dela prometnega toka cilja. Če v celoti izkoristite zmogljivosti vsakega stroja, se njihovo skupno število zmanjša in nekatere ceste lahko spremenite v zelene površine. Brooks pametne telefone vidi kot prihodnje "daljince" za pametne avtomobile, povezane z pametnimi prometnimi sistemi v mestih. Te stroje je enostavno kratkoročno deliti ali najeti. Arhitekt je za primere izbral super gost Mumbaj z neverjetno učinkovitim sistemom javnega prevoza in London s kombinacijo različnih stavb okoli prostega sistema odprtih prostorov.
Če torej pogledamo predloge vseh udeležencev natečaja za nagrado Audi Urban Future Award, ne moremo mimo sklepa, da predlog Jurgena Mayerja izstopa ne samo s svojo (relativno) izvirnostjo in "utelešenjem". Morda je edina od petih, katere uresničitve bi se morali bati, ne pa želeti.
