Novi most bo povezal dva osrednja parka Kijeva - "Khreshchaty" in "Vladimirskaya Gorka". Dejstvo je, da danes ti parki, ki so formalno najbližji sosedje, praktično ne medsebojno delujejo: "Vladimirskaya Gorka" se nahaja na zgornji in srednji terasi gore Mikhailovskaya, "Khreshchaty" pa je razdeljen na pobočjih reke Dnjepar vzdolž Vladimirskega spusta in na reliefu ni močne razlike.omogoča vam, da jih vključite v eno samo peš pot. Dejansko je bila naloga natečaja inženirska in arhitekturna rešitev, ki bo odstranila krajinske ovire in omogočila prosto hodim ljudem, da se premikajo iz enega parka v drugega. In ker bi moral biti most zgrajen v samem središču ukrajinske prestolnice, so bile za njegov zunanji videz naložene zelo resne zahteve - izgled bi moral biti spektakularen in vreden bližine najpomembnejših znamenitosti Kijeva, bi morala gradnja obravnavati tudi naravni kompleks s previdnostjo. Asadovov arhitekturni biro je skupaj z ISTOKstroy edini ruski udeleženec tega natečaja, ki je pri razvoju koncepta temeljil na potrebi po čim manjšem vdoru v parke. Ko so avtorji predlagali najbolj varčen, "angelski" način gradnje novega mostu, so avtorji in njegova arhitekturna podoba temeljili na podobnosti angela.
"Angel" se je tal dotaknil na treh točkah - s konicami kril in vmesno oporo, ki ga je povezovala s središčem parka Khreshchaty. Podpora ne le skrajša razpon in spremeni smer gibanja vzdolž mostu, temveč vam omogoča, da iz obeh parkov čim hitreje pridete do Parkovega mostu, ki vodi do nasprotnega brega Dnjepra. Dajanje projicirane strukture v obliki klopa pa vam omogoča neposredno povezavo vhodnih prostorov obeh parkov.
Angel Wings imajo razpon 89 in 111 metrov, od katerih sta vsaka sestavljena iz 2 nosilcev, upognjenih navpično in vodoravno, da zagotovita prostorsko stabilnost. Po zgornjem pasu kmetij poteka pot za pešce, ki v načrtu spominja na močno podolgovate X-je, po spodnjem pa poteka bolj "ekstremna" pot z razliko v višini, namenjena kolesarjem, kotalkarjem, drsalcem itd. ena, ki tvori gladke loke. S takšno rešitvijo arhitekti z enim kamnom ubijejo dve ptici: na eni strani so potoki meščanov in športnikov na večini poti izolirani drug od drugega, kar zagotavlja njihovo varnost, na drugi pa je to omogočilo narediti silhueto mostu bolj izrazito in zaradi "povešanja" spodnjega dela narediti novo gradnjo z Lokom prijateljstva narodov, ki se nahaja zelo blizu.
Razlagajoč vmesno oporo kot "telo" angela, jo avtorji uporabljajo za namestitev dodatnega volumna, ki naj bi most še bolj privlačil državljane in turiste. Ta prostor v načrtu ima obliko rahlo podolgovatega šesterokotnika in služi kot nekakšen kontrapunkt, kjer se neizogibno srečajo človeški tokovi, ki sledijo z obeh strani. Na zgornjem nivoju je ustvarjena opazovalna ploščad Angel's Point, ki se odpira na eno najlepših panoram mesta, pod njo pa je ledena kavarna Angel, kjer lahko okušate "hrano bogov". Vendar se arhitekturne in marketinške ideje Asadov s tem še ne končajo - arhitekti predlagajo tudi postavitev Angelove pošte na novi most. Tu bo po zamisli avtorjev mogoče kupiti snežno bel trak, si zaželeti željo in v znak privlačnosti angela privezati trak na ograjo mostu. "Zdi se nam, da bo takšna tradicija privlačna za meščane in se bo hitro ukoreninila, to pa mostu zagotavlja stalno spreminjajočo se in dopolnjeno podobo," pravi eden od avtorjev projekta Andrey Asadov. Arhitekt priznava: načeloma TK ni predvideval takšnih pojmov, toda sama naloga natečaja je bila razviti ne toliko strukturno shemo mostu kot koncept, če želite, ideologije, da se dva prej povezana popolnoma samozadostni parki, ki si prizadevajo za iznajdbo nestandardnih scenarijev, ki zagotavljajo privlačnost mostu za meščane, ki naj bi poudarili njegov status nove znamenitosti v Kijevu.
V prizadevanju za čim manjšo uporabo žerjavov in težke opreme je "Asadov Architectural Bureau" v svojem projektu posebno pozornost posvetil scenariju gradnje mostu. Najprej je nameščena osrednja opora s kavarniško ploščadjo in stopniščem, nato pa se med njo in končnimi ploščadmi vržejo začasne kabelske konstrukcije, na katere so nameščeni odri za namestitev nosilcev. Najprej je spodnji nosilni pas pritrjen na principu upogibno togega navoja, ki ga je mogoče sestaviti tako iz kompozitnih I-nosilcev kot ojačitvenih palic. Nato je nameščena zgornja tetiva z naramnicami, pa tudi prečni nosilci med nosilci. Projekt predvideva, da bo most zaključen s krovno desko iz naravnega lesa - navsezadnje povezuje parke in bi moral biti v nekakšnem razmerju z njimi -, njegovi glavni strukturni elementi pa naj bi bili pobarvani v belo, kar je, po mnenju arhitektov bodo novi strukturi v največji možni meri pomagali, da se bo organsko prilegala mestnim panoramam
V svoji enostavnosti in racionalnosti se most, ki so ga izumili Assadovi, ponaša z izraznim videzom in zanimivo arhitekturno-načrtovalno shemo, ki obljublja, da bo trivialni prehod iz enega parka v drugega spremenil v zanimiv dogodek.