Stavba druge etape nakupovalnega kompleksa Metropolis je postavljena vzdolž Leningradske avtoceste med njenim prvim delom, ki so ga leta 2008 zgradili arhitekti ABD, in progo obvoznice, nedavno odprte kot MCC; postaja "Baltiyskaya" se nahaja v bližini. Podzemna postaja Voykovskaya se nahaja tristo metrov južno. Kraj je več kot živahen, a tudi zmeden: avtomobili, električni vlaki, mostovi in nadvozi. Zato so morali avtorji ne samo razširiti obstoječo trgovino: glavna naloga je bila organizirati priročno in varno gibanje prevoza in pešcev.
O projektu, katerega usoda se je razvijala že dolgo in ni lahko, smo že govorili. Projektna delavnica UNK, ki je postala avtor končne različice, ni začela takoj delovati. Prvotno zasnovo, ki jo je razvilo angleško podjetje DunnettCraven, mesto ni odobrilo. Zaprtost stavbe, prazne fasade, pomanjkanje komunikacije z mestom, avtocestami in prometnimi vozlišči - to so glavne pritožbe, ki jih je izrazil moskovski odbor za arhitekturo in gradnjo. Takšen projekt bi bil bolj primeren za primestni nakupovalni center, ne pa tudi za velik metropolitanski kompleks. V iskanju prave rešitve je kupec organiziral zaprti natečaj, zaradi česar je bilo delo na odpravi komentarjev zaupano ekipi Yuliy Borisov.
Arhitekti so, da bi ohranili strukturo stavbe, ki je v križišču dvojnice Leningradka zavzela vogal z Novopetrovskim proezdom, zanjo predlagali novo prepustno lupino, jo tematsko združili s talnim parkiriščem, ki se nahaja neposredno za njim, in ga povezali z Postaja MCC Baltiyskaya s pokritim prehodom. Po besedah Julija Borisova je vse odločitve spodbudilo okolje: »Najprej smo analizirali razvoj Leningradke tri kilometre v obe smeri. Analiza je pokazala naravni ritem najdišča z vodoravnimi vencem in navpičnimi stebri. To načelo je bilo sprejeto kot podlaga za fasade Metropolis-2, vendar je dobilo sodobno interpretacijo."
Novi kompleks stilsko ni vezan na prvo stopnjo, kar upravičuje želja po oblikovanju raznolike ulične fronte. Poleg tega imajo trgovine različne lastnike. Vendar Metropolis-2 po višini dobro korelira s svojim sosedom, vodoravni venec na vrhu stavbe pa ustreza zgornji oznaki stalinističnih hiš na nasprotni strani Leningradke.
Namesto praznih in svetlih fasad, ki so jih predlagali angleški oblikovalci, ima nova različica skoraj v celoti steklene stene. Prozorne vitrine v pritličju vabijo obiskovalce notri; premišljen je bil sistem avtonomnih vhodov v trgovine z ulice. Nad prvimi nadstropji so zastekljena območja obvoznic, stopnišč, na zgornjem nivoju pa je drsno igrišče in zimski vrt pod drsno streho. Zahvaljujoč veliki količini stekla stavba odkrito komunicira z mestom in obiskovalcem ponuja pogled na prihajajoče vlake in prometno avtocesto.
Za slepe fragmente sten so odgovorni navpični stebri in lamele iz kompozitnih plošč s kovinsko prevleko. Vsi imajo različno debelino in se nahajajo na različnih razdaljah. Zlomljen ritem vertikal skriva razsežnost preveč razširjene stavbe. Avtorji dobljeno risbo primerjajo s črtno kodo. Vodoravno je tudi glavna fasada razdeljena na dele: njen zgornji in spodnji del sta, kot že rečeno, steklena, na sredini pa širok pas temnega kamna. Poseben poudarek je na širokih in praznih ravninah z okrasnimi vzorci, namenjenih postavljanju oglasnih pasic. Okraski Stalinovih hiš so parafrazirani v veliko "vafljevo" mrežo diagonalnih kvadratov, ki spominjajo na trideseta in ne na petdeseta leta XX. Stoletja.
Pilon ob boku železnice skriva prostornino večnivojskega parkirišča. Obstoječi skelet nadzemne garaže je bil zgrajen in združen z nakupovalnim centrom s skupno školjko. Kot rezultat tega podaljšanja fasade smo dobili uravnotežen poloblok z zgibnim osrednjim vhodom v vogalnem delu. Pred vhodom je bilo mogoče organizirati majhno polkrožno območje za pešce, dvignjeno glede na cesto. Tja se lahko povzpnete po stopnicah ali klančinah. Moram reči, da so arhitekti celoten pločnik vzdolž avtoceste dvignili za približno meter, kar je omogočilo zaščito cone za pešce pred prahom in umazanijo avtoceste, onemogočilo pa je tudi kaotično parkiranje avtomobilov. Začetni koncept je ob upoštevanju razlike v terenu predlagal gradnjo številnih stopnic in klančin. Zdaj je vhod v stavbo, vključno z ločenimi vhodi v butike v prvem nadstropju, z enega nivoja. Drevesa, grmičevje in trate, posajene ob robu vozišča, so prostor tudi naredile udobno. Udobne klopi, ulične svetilke so bile nameščene za nizko ograjo, nekoč hrupno, neudobno obcestno območje pa se je spremenilo v urbani prostor, zvest človeku.
Toda avtorji se pri tem niso ustavili. Sprva je investitor, ki je bil obremenjen s potrebo po reševanju prometnih in infrastrukturnih problemov lokacije, nameraval postaviti zemeljski prehod do postaje podzemne železnice mimo stavbe ali jo zakopati pod zemljo. Toda ekipa Yuliy Borisov je predlagala najbolj logično in preprosto rešitev: z obvoznice na stavbo je bil povezan most za pešce, ki je potnike usmerjal proti metroju po toplih in svetlih nakupovalnih galerijah nove in nato stare Metropole. Tako nakupovalni center zagotavlja prepotreben prehod med postajami na tem mestu, kar vam omogoča, da prestavite vlake, ne da bi zapustili ulico, hkrati pa potencialne stranke približa trgovinam. To je izjemno priročno v ruskem podnebju. Zdaj morate od postaje MCC do metroja ob galerijah Metropolis prehoditi skoraj pol kilometra, a je toplo.
Vključitev nakupovalnega kompleksa v strukturo prometnega vozlišča za Moskvo še ni najpogostejša izkušnja. Torej je morda ta odločitev ena od pomembnih komponent projekta, zaradi česar Metropolis-2 postane nekaj več kot le nov moskovski nakupovalni center, čeprav velik, sodoben in brez nekega sijaja.
