Mihail Beilin in Daniil Nikišin, ki sta prejela tretjo dvorano drugega nadstropja ruskega paviljona in zelo splošno temo "prihodnosti", sta svoj projekt spremenila v študijo v duhu manifesta: kaj je mogoče prihodnosti železnic, kakšen je njihov potencial in kakšna je izbira? vprašanja avtorjev. Treba je povedati, da ni prvič, da razstave ruskega paviljona razstavljajo razstavo na preteklost-sedanjost-prihodnost, na primer pred dvema letoma je bila v prvi dvorani zgodovina VDNKh, v osrednji sedanjost, v tretji prihodnost v obliki delno grozljivih študentskih fantazij in resničnih načrtov za prenovo Vseslovenskega razstavnega centra. Zdaj je obseg futurološke misli veliko širši - zajema železnice na splošno in zahteva veliko več posploševanja.
Dejansko polovica razstave CITIZENSTUDIO - "Velika ruska reka" na steni nasproti vhoda - ni tako futuristična in precej blizu sedanjosti: problem revitalizacije industrijskih con, v tem primeru železnic. Iskreno povedano, Beilin in Nikishin nista bila prva, ki sta govorila o njej, zdaj pa se je na splošno težko spomniti, kdo je bil prvi (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Toda temo je spremenil v čudovito namestitev belih krogov - avtor način, lastniška tehnika - kjer je volumetrični negativ prikazan praznina izključevalnih con in železniških postaj. Železnice povezujejo mesta med seboj, a ko so v njih, nasprotno, delijo urbano strukturo, - komentirajo avtorji. Ta prostor, ki je izključen iz mestnega življenja, lahko po oživitvi postane središče mestnega življenja, - nadaljujejo in se kažejo kot pravi urbanisti, "Meščani". Zato so železnice med zunanjostjo krogov prikazane s prostornino, znotraj pa s prazninami, saj avtorji poudarjajo razliko med njihovo vlogo, pozitivno med mesti in negativno v njihovih središčih.
Ceste se morajo spreminjati in spreminjati naše življenje, - poudarjata Beilin in Nikishin, - po pospeševanju nas bodo vlaki vozili 2-3 krat hitreje, kot je Hyperloop [in mimogrede, vsi so opozorili na frazo Hyperloop v danskem paviljonu], naša država se bo bolj povezala, migracije v velika mesta bodo oslabele in pasivni prostor se bo končno aktiviral. Ste že prebrali roman Dmitrija Bykova "ZhD"? - vprašam Mihaila Beilina. - Ja, res mi je bilo zelo všeč! - odreagira živo.
Tu pridemo v prihodnost, posvečeni so ji sredina dvorane in njeni dve končni steni, ki jih je z grafiti poslikal Anatoly Akue. Druga polovica projekta se imenuje Dichotomy in simulira dve možnosti za razvoj mesta: nizko razdeljeno vrtno mesto in stolpnico city-City. Dve postavitvi, izrezani z enakimi belimi krogi z blagovno znamko, prikazujeta rezine hipotetičnega razvoja z zaostankom 100 let in 500-letno perspektivo, vse na primeru Trga treh postaj, tako da so nebotičnik in postaje poudarjene z bronasto so precej prepoznavne. Zanimanje ustvarja priložnost, da si platforme od zgoraj in od spodaj, zlasti zgornje, ogledamo iz prihodnosti. Tu v različici nebotičnikov rastejo pod zemljo impresivne "korenine" komunikacij. Zrcala, nameščena na vrhu, vam omogočajo, da si brez večjih težav ogledate modele prihodnosti.
Lahko je videti, da glavno futuristično razmišljanje ni namenjeno toliko cestam kot cestam v mestu ali celo možnostim za razvoj mest, vključno s cestami, vendar brez posebnega poudarka na železniški progi. Avtorja tudi ne vsiljujeta izbire: obiskovalec si lahko, ne glede na želene želje, sam določi prioritete in preprosto zavije z glavo od leve proti desni. Julia Tarabarina
Avtorji razstave: Mihail Beilin, Daniil Nikišin, pri čemer je sodeloval Aleksander Yazlovsky. Tudi za čakalnico prihodnosti je umetnik ulične umetnosti Anatolij Akue ustvaril diptih, kar je njegova vizija dveh razvojnih možnosti, predstavljenih v "Dihotomiji?" Izdelavo naše razstave je izvedla znana moskovska modelna ekipa "Studio 911" pod vodstvom Viktorja Krilova in Ilje Assorov. Spodaj je opis avtorja.
Čakalnica prihodnosti
Opis avtorja
Splošna tema XVI. Bienala arhitekture v Benetkah je "Prosti prostor" - Prosti prostor. V današnji železniški infrastrukturi vidimo velik potencial. Zanimivo nam je bilo razmisliti o razvoju mesta v luči spreminjajočega se koncepta prometa in neizogibnih sprememb v tehnologiji železniškega prometa. Dejansko danes železnica in njena infrastruktura zavzema ogromna območja v mestih, zlasti v zgodovinskih središčih, kjer so postaje. In zato bi morali pričakovati sprostitev vesolja s spremembo tehnologije železniškega prometa (hyperloop in drugi projekti). To je potencialno "Prosti prostor" - splošna tema 16. bienala arhitekture v Benetkah. Kaj storiti s tem "Prostim prostorom" in kako ga pravilno uporabiti - to je vprašanje, ki smo ga želeli razmisliti.
V Čakalnici prihodnosti predstavljamo dva grafična eseja. Velika ruska reka je študija o tem, kako poteka železnica, zlasti transsibirska, skozi glavna ruska mesta. To je opazovanje pojava železnice: povezovanje mest med seboj, v mestih samih, je ločujoč dejavnik, nosi pomembno območje izključenosti. Dodaten prostor.
"Dihotomija?" - dva špekulativna scenarija za razvoj ozemlja železniške infrastrukture metropole na primeru območja treh postaj v Moskvi. Pretvorba odvečnega prostora v uporaben prostor.
Velika ruska reka
Zgodovinsko ozadje / iz
Wikipedia:
Transsibirska železnica (Transsib), Velika sibirska pot (zgodovinsko ime) je železnica čez Evrazijo, ki povezuje Moskvo z največjimi industrijskimi mesti Vzhodne Sibirije in Daljnega vzhoda Rusije. Dolžina avtoceste je 9288,2 km, je najdaljša železnica na svetu. Rezultat gradnje Transsibirske železnice je bila priložnost, ki se je pojavila do leta 1905: prvič v zgodovini, da sledimo vlakom samo po tirnicah, ne da bi uporabljali trajektne prehode, z obale Atlantskega oceana (iz zahodne Evrope) do obale Tihega oceana (do Vladivostoka). Transsib povezuje evropski del, Ural, Sibirijo in Daljni vzhod Rusije, ruska zahodna, severna in južna pristanišča, pa tudi železniške povezave z Evropo na eni strani s pacifiškimi pristanišči in železniškimi povezavami do Azije.
Rusija je po ozemlju največja država na svetu. Predstavlja ogromen in večinoma prosti prostor. Hrbtenica tega prostora je železnica. To je reka, ki teče z zahoda na vzhod skozi celo državo. In tudi od vzhoda do zahoda. Večina prebivalstva države je naseljena vzdolž njenega "kanala". Ta arterija združuje tako Rusijo kot celino kot celoto: od Atlantika do Tihega oceana.
Reka, ki teče skozi vsa večja ruska mesta, razkriva zanimivo protislovje. Železnica za mesta, ki združuje naselja v državi, je precej ločujoč dejavnik. To je posledica zastarele tehnologije in infrastrukture. Kolosalno območje izključitve spremlja cesto. Obkrožajo ga mestne smeti: garaže, storitve, majhna skladišča in samo divje puščave. Mesto se je pred "Reko" prisiljeno zaščititi z vsemi razpoložljivimi metodami.
Z opazovanjem "kanala" lahko ločimo več vrst mest. Najprej mestna središča. To sta Moskva in Sankt Peterburg - dva vira "Reke" - začetka ruske železnice. Drugič - tranzitne točke - vsa velika, in ne taka mesta, skozi katere skozi pot teče "reka", ki jih režejo. Obstajata tudi dve skrajni točki - Kaliningrad in Vladivostok - točki, kjer se ruske železnice končajo.
Vsa ta mesta združuje zgoraj opisano območje nekroze urbanega tkiva, ki spremlja cesto. Ta prostor je osvobojen ne samo dejanske funkcije mesta, ampak tudi osebe. Toda to je polno izjemnega razvojnega potenciala mest. Ko ta prostor obravnavamo kot vrednoto, se lahko spremeni v prostor priložnosti, v točke intenzivnega razvoja Samare, Jekaterinburga, Novosibirska, Moskve in drugih mest. Za celotno državo sprememba tehnološkega koncepta železniškega prometa ni več samo priložnost, temveč tudi nujna potreba.
Transsibirska železnica je bila zgrajena v zelo kratkem času. Ta cesta je na prelomu stoletja 26 let povezovala celo celino. Toda od takrat naprej živimo v transportnem konceptu iz 19. stoletja. Povprečna hitrost gibanja po "Reki" je danes 64 km / h. Pot od Moskve do Vladivostoka traja več kot 6 dni. Očitno se bo s povečanjem hitrosti za vsaj 2,5-krat, kar še zdaleč ni meja sodobne tehnologije, povezava med mesti in regijami znatno povečala. Za mesta to pomeni preoblikovanje železnice v aglomeracijski promet. Razvoj intenzivnosti in hitrosti vezi bo napolnil pomembno ozemlje Rusije z življenjem. Oslabi selitev prebivalstva v 2-3 mestih. Skupaj z razvojem družbe po delu bo izginila potreba po življenju v velikih mestih. Dostop do prometne žile zadostuje za zmanjšanje odvisnosti osebe od ekonomskih središč, hkrati pa ohranja mobilnost državljanov. Razvoj železniškega omrežja in polnjenje sistema z dodatnimi "rekami" bo na tej podlagi omogočilo oblikovanje veliko bolj enotnega sistema poselitve države. Rusija lahko spremeni vezi, ki nosijo nafto in plin, v vezi, ki razdeljujejo življenje in človeške vire. To je eden od potencialov Prostega prostora Rusije: preobrazba v prostor ljudi in prostor človeka. S spremembo našega odnosa lahko razkrijemo resnično moč "Velike ruske reke" in jo iz urbanega izobčenca spremenimo v vir življenja tako mest kot celotne države.
