Komunikacijske Linije

Komunikacijske Linije
Komunikacijske Linije

Video: Komunikacijske Linije

Video: Komunikacijske Linije
Video: Principi Superiorne Komunikacije 2024, Marec
Anonim

31. avgusta je v okviru projekta Moskovski otok potekala še ena ekskurzija, posvečena mostovom na reki Moskvi. Zgodovino gradnje najbolj zanimivih mostov v prestolnici so dopolnili rezultati raziskav, ki jih je opravil Inštitut za splošno načrtovanje med pripravo mednarodnega natečaja za koncept razvoja ozemelj ob reki Moskvi.

Obsežna tekmovanja, ki so že postala znani del urbanistične politike vlade prestolnice, so združena z naraščajočim zanimanjem državljanov za uporabne urbanistične študije. Javna dejavnost in upravni viri zdaj delujejo v isti smeri, prepoznavajo najbolj pereče probleme in tvorijo skupno informacijsko polje, kjer se združujejo znanje in izkušnje strokovnjakov ter iskreni interes državljanov. Primer takšne sinergije je ekskurzijski projekt Moskovski otok (njegov avtor in vodja je Rostislav Vylegzhanin), ki ga je sprožila skupina novinarjev, zgodovinarjev in moskovskih učenjakov in začel skoraj istočasno z mednarodnim natečajem za koncept razvoja ozemelj ob reki Moskvi.

Želja Moskovčanov, da bi reka postala del njihovega življenja, je sovpadala z namenom mestnih oblasti, da razvijejo celovit program za razvoj in preoblikovanje rečnih bregov. Mesto že dolgo ignorira svojo reko. Ta neizmerni teritorialni in infrastrukturni vir, ki predstavlja 10% površine Moskve v starih mejah, do zdaj še ni bil uporabljen: od 200 kilometrov obale reke Moskve je bila razvita le četrtina (!) In večina ostalo ozemlje je bilo izbrisano iz življenja meščanov. Situacijo bi moral spremeniti dolgoročni program, katerega prvi korak pri izvajanju je bil natečaj za urbanizem, glede na obseg zastavljene naloge, primerljiv z natečajem za koncept razvoja moskovske aglomeracije. Mimogrede, številni koncepti aglomeracije, predstavljeni leta 2012, so vključevali predloge za povečanje vloge reke v mestu.

Rezultati sedanjega tekmovanja in še bolj njihova izvedba je vprašanje za prihodnost in tudi zdaj se lahko po zaslugi projekta Moskovski otok vsakdo seznani z znamenitostmi reke Moskve. Boris Kondakov, arhitekt delavnice Raziskovalno-razvojnega inštituta splošnega načrta "Zgodovinske cone", ki je sodeloval v zapletenih arhitekturnih in zgodovinskih raziskavah, ki so potekale pred natečajem, je bil zbranim na krovu pisanega parnika vodnik "Tsaritsa Elena". Izlet "Mostovi čez reko Moskvo" se je začel ob pol šestih z Moskvoretske nasipa in se končal dve uri kasneje v Moskvi. Zanimiva tema in priložnost občudovanja večerne prestolnice sta pritegnila mnoge: zasedeni so bili skoraj vsi sedeži tako na odprti kot na zaprti palubi. Organizatorjem je uspelo ustvariti zelo prijetno vzdušje - udobni fotelji, tople odeje, kuhano vino in kava - zahvaljujoč temu je bilo smiselno predavanje videti bolj kot prijateljski pogovor.

povečava
povečava
povečava
povečava
На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
На «Царице Елене». Фото: Дмитрий Кремер
povečava
povečava

Po celotni dolžini reke Moskve je 37 mostov, ki jih v veliki metropoli močno primanjkuje. V Parizu jih je skoraj toliko kot v Moskvi (35 mostov), vendar je dolžina Sene znotraj mesta le 12 km, reka Moskva pa 83 km. Posledica tega je, da je razdalja med obema mostoma v Parizu le 300–400 metrov: ta razdalja je primerna za pešce in je optimalna za zagotavljanje enotnosti urbanega tkiva in prometne dostopnosti.

V Moskvi je najkrajša razdalja od mostu do mostu - 500–900 metrov - le v središču mesta, na obrobju pa doseže 13,7 km (med mostom Brateevsky in mostom na aveniji Andropov).

Image
Image
povečava
povečava

Tako bregove reke povezujejo redki "šivi", ki komajda združujejo obe polovici mesta. Infrastrukturne vrzeli otežujejo dostop do nekaterih območij in objektov, kar vodi do zastojev. Toda po drugi strani je vsak most v Moskvi mejnik: bodisi arhitekturna in inženirska mojstrovina bodisi lastnik zapletene in zanimive usode. Večina mostov v prestolnici je bila zgrajena ali rekonstruirana pred skoraj 100 leti, v procesu izvajanja grandioznega načrta, ki je v svojem obsegu presenetljiv tudi zdaj - projekta gradnje nasipov reke Moskve po splošnem načrtu iz leta 1935.

Eden od avtorjev Splošnega načrta za obnovo Moskve in nato glavni arhitekt prestolnice S. E. Černišev je v članku "Reka in mesto" (revija "Arhitektura ZSSR" št. 4, 1934) zapisal, da je treba ustvariti "en sam arhitekturni ansambel po celotni dolžini reke". Poleg tega je „razvoju treba dati volumetrično-prostorsko rešitev z uporabo bogatih možnosti spreminjajočega se reliefa obalnega pasu. Pročelje zgradb je treba v nekaterih primerih približati nasipu - bodisi z vrstnimi stavbami ga je treba odmakniti od reke, da se ustvari prostor za park, ali pa odpreti globok pogled na to ali tisto zanimivo urbano zasedbo. " Po Černiševem bi morali nasipi rek nastajati slovesno v prestolnici: bregovi so bili oblečeni v granit, nasipi pa so se spremenili v "čudovite avtoceste, obdane z zelenjem". Premišljene so bile tudi podrobnosti: »Novi spusti do reke naj bodo prostorni in po potrebi, kot na primer v Palači sovjetov, monumentalni in veličastni. Pri dekoriranju nasipov in mostov je treba pogosto uporabljati skulpture, bareljefe, kipe, embleme, revolucionarne spomenike itd. Vsi elementi potrebne opreme za nasipe in mostove … morajo biti upoštevani pri sami zasnovi in morajo biti enotni. " Analizirajući situacijo, je SE Chernyshev izjavil, da "… mostovi, slikovite terase, stopnice, ki vodijo do mostov, prevozi, monumentalne zgradbe ob bregovih reke - vse to v kombinaciji z zelenjem in zrcalom reke daje bogat material za okras."

Arhitekt je izrazil idejo, da številna mesta na svetu svojo lepoto v veliki meri dolgujejo svojim rečnim "avtocestam" in v zvezi s tem bi lahko pri delu moskovskih arhitektov interpretacija razmerja med "reko in mestom" dala videz prestolnice dodatna izvirnost. In kot kažejo izkušnje, je središče Moskve postalo takšno, kot ga poznamo in imamo radi, predvsem zaradi prizadevanj arhitektov prve polovice 20. stoletja, ki so delali na projektih za nove in rekonstruirane mostove in nasipe. V splošnih načrtih Moskve v letih 1923 in 1935 je bila velika pozornost namenjena prenovi in gradnji mostov. Nato sta bila obnovljena najstarejša mosta v prestolnici - Borodinski in Novospaski.

povečava
povečava

V tridesetih letih je bilo zgrajenih pet mostov hkrati (obseg brez primere, ki v zgodovini mesta ni imel analogov), in sicer: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky in Krasnokholmsky. Do danes so se ohranili v različni stopnji verodostojnosti, saj je most najprej funkcionalna in utilitarna zgradba, hitro zastara - če ne fizično, pa funkcionalno in zahteva razširitev proge in dvig razponov zaradi naraščajoči prometni obremenitvi in razvoju plovbe.

A zgodi se tudi obratno. Na primer, most Bolshoi Ustinsky (1938), ki povezuje Boulevard Yauzsky s Sadovnicheskyem proezdom, ki ga je zasnoval arhitekt GP Golts, je bil zasnovan za promet 11 000 vozil na uro, tako obremenitve pa v zadnjem stoletju ni bilo mogoče, od in v sedanjem. Posledično je to najbolj svoboden most v mestu, tudi v času prometnih konic. Vendar most v smislu dekoracije ni imel sreče - v celoti je bil izveden samo inženirski del projekta, arhitekturni dekor pa je ostal na papirju.

povečava
povečava

In škoda - poleg okrasitve samega mostu je bilo predvideno, da v križišču z Yauzo postavijo še svetilnik, ki bi okrasil panoramo mesta in reke.

Načrtovali so tudi okrasitev mostu Bolšoj Moskvorecki, ki ga je leta 1938 zasnoval A. V. Shchusev. Na zahtevo arhitekta je Vera Mukhina razvila več skic kiparskih kompozicij. Eden od njih, "Kruh", je bil izveden, vendar ni bil nameščen na mostu. Danes je v parku Druzhba blizu rečne postaje mogoče videti skulpturo, ki prikazuje tri deklice, ki poosebljajo morje, zemljo in plodnost. In Moskvorecki most naj bi bil obnovljen v prihodnjih letih: med gradnjo parka Zaryadye se predlaga, da se avtomobilski del mostu zoži v korist območja za pešce, ki naj bi ga ozelenili.

Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Москворецкий мост. Фото: Дмитрий Кремер
povečava
povečava

Zanimivo je, da mostov ni mogoče samo povečati v višino in širino, ampak jih je mogoče tudi premikati. Natanko tako se je usoda dveh metropolitanskih mostov za pešce, Andreevskega (Puškin) in Bohdana Hmeljnickega (peščevni Kijevski most), predelala iz starih železniških mostov, zgrajenih po načrtih A. N. Pomerantseva in L. D. Proskuryakova v začetku XX. Stoletja.

Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Андреевский (Пушкинский) пешеходный мост. Фото: Дмитрий Кремер
povečava
povečava

Nova železniška mosta "Novoandreevsky" in "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") reproducirata podobo svojih starih predhodnikov.

Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Андреевский железнодорожный мост. Фото: Дмитрий Кремер
povečava
povečava
Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
Новый Краснолужский мост. Фото: Дмитрий Кремер
povečava
povečava

Na kovinskem mostu Bolshoy Kamenny, postavljenem leta 1938 po projektu V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh in M. A. Minkus, najdete lahko tudi sledi zgodovine. Prvič, to je ime, podedovano od predhodnika, pravi kamniti most, ki je stal nekoliko gorvodno. Drugič, stari (1924-1993) grb Moskve je upodobljen na litoželeznih parapetih - na ozadju zvezde so vidni srp, kladivo in obelisk v spomin na oktobrsko revolucijo: ta spomenik je stal leta 1918- 1941 nasproti sedanje stavbe moskovske mestne hiše, nato pa na njenem mestu postavil spomenik Juriju Dolgorukyu.

Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
Большой Каменный мост в 1932. Фото: Дмитрий Кремер
povečava
povečava

Na zemljevidu mesta lahko zasledite ideje, ki so jih zastavili, vendar so jih uresničili mestni načrtovalci v preteklosti. Torej, že omenjeni Andreevski most je bil zgrajen kot del prometnega obroča, predvidenega v nikoli izvedenem splošnem načrtu Shchuseva (1923). Vzdolž tega obroča so bile postavljene prevladujoče stavbe v avantgardnem slogu: na primer stolp Šuhov, ki stoji ravno v smeri gibanja po mostu od nabrežja Frunzenskaja do Titovskega proezda.

Na mestnem zemljevidu je veliko takšnih pripravljenih, vendar ne v celoti izvedenih urbanističnih projektov. Kot primer je Boris Kondakov navedel most podzemne železnice Smolensk, ki je sprva predvideval možnost prometa za pešce, vendar ta ideja ni bila uresničena. Da so imeli njeni oblikovalci takšno idejo, priča gradnja mostu - prostorne stopnice.

Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
Смоленский метромост. Фото: Дмитрий Кремер
povečava
povečava

Prav tako si lahko, če natančno preučite zemljevid prestolnice, enostavno predstavljate sebe v vlogi graditelja mostov in poiščete primeren prostor za nov "povezovalni člen". Torej, Boris Kondakov predlaga, da se Lužnetska in Vorobjevska nasipa povežeta z mostom za pešce, ki povezuje ulico Bolshaya Pirogovskaya, ki se nahaja vzdolž iste črte, z avenijo Michurinsky. Če pogledate zemljevid mesta - samo vpraša za to mesto.

povečava
povečava

Vendar na shemi, ki jo je razvil Inštitut za generalni načrt Moskve in predlaga racionalno postavitev mostov, ta most ni označen, je pa na njem kar 16 novih mostov. Torej, na ozemlju obnovljenega ZIL bi bilo po načrtih priporočljivo zgraditi 4 mostove, na jugovzhodu - v Pečatniki, Maryino in Kapotnya - tri. 5 mostov bo lahko rešilo prometne težave Moskve in sosednjih okrožij. En most bi lahko povezal okrožja Filyovsky in okrožja Horoshevo-Mnevniki, tri pa na severozahodu - Strogino in Pokrovskoe-Streshnevo.

Image
Image
povečava
povečava

Drug most, katerega potrebo čutijo vsi, ki so se sprehodili od parka Gorky do nabrežja Krymskaya in naprej do Kremlja, je most za pešce, ki vodi od Muzeona do Krasnega oktobra. V tisku se je večkrat pojavila informacija o nameri moskovske vlade, da objavi natečaj za ta projekt, vendar stvari niso šle dlje od napovedi.

Tako se bo gradnja mostov, ki se je v Moskvi že vrsto let ustavila, končno nadaljevala. Urbano tkivo potrebuje mostove kot sredstvo komunikacije, urbano okolje pa eno najlepših podrobnosti urbanih krajin. Neprekinjenost konceptov urbanističnega načrtovanja iz preteklosti in sedanjosti je treba pokazati v konkurenčnih projektih za obnovo obalnega pasu reke Moskve. Spomnimo, 12. septembra 2014 se sprejem prijav za sodelovanje na natečaju konča, 19. septembra pa bo razglašenih 6 finalistov, ki bodo do decembra letos v svojih konceptih predstavili vizijo razvoja ozemelj ob reka Moskva, pa tudi ideje za ustvarjanje novih mostov in nasipov.

Priporočena: