Glavna reka Moskve, tudi za večino domačih Moskovčanov, je v mnogih pogledih terra incognita. Droben pogled lahko dobite med vožnjo z rečnim tramvajem ali sprehodom po nabrežjih v samem središču mesta, kar zagotavlja pozitivno razpoloženje in evforijo s panoramskih razgledov. Vendar se izven vrtnega obroča izkaže, da so številni odseki reke nedostopni: nekje blizu vode je prometna cesta, nekje pot ovirajo ograje druge industrijske cone. Nočete sami iti v takšne kraje: neurejene obale, ki živijo svoje skrivno življenje, z vsekakor metropolitanskim videzom rečejo: "Tukaj niste dobrodošli".
Koliko takšnih "zalezovalnih con" se nahaja ob reki, lahko ugotovite le, če se zapeljete z motorno ladjo, posebej izposojeno za spoznavanje neznane reke Moskve: potem pot vključuje tudi tiste kraje, kjer delajo turistični in izletniški čolni ne spustite.
Uslužbenci Inštituta za splošno načrtovanje so imeli kot vodniki nenavadno vlogo in so med potovanjem podrobno komentirali rezultate raziskav, ki jih je Inštitut opravil leta 2013 in v začetku leta 2014, ter naloge, ki so bile postavljene udeležencem. tekočega mednarodnega tekmovanja, ki trenutno poteka, namenjenega območjem ob reki Moskvi. Zahvaljujoč temu so se novinarji lahko seznanili s temo tega tekmovanja in jasno videli obstoj težav, ki so se kopičile v preteklih letih. Večina med njimi, opredeljenih med študijo, je bila vključena v projektni nalog natečaja, nekateri (na primer razvoj parkovnega območja od Krimskega nasipa do Vorobjove gore in obnova ozemlja ZIL) že rešujejo, številni problemi pa bodo predmet analize med nadaljnjim delom, ko se bodo kopičile izkušnje in viri. Mednarodni natečaj in posledično najuspešnejše rešitve bodo uporabljeni za oblikovanje koncepta za razvoj reke Moskve, pri delu pa sodelujejo strokovnjaki iz različnih oddelkov in oblikovalskih organizacij prestolnice ter mednarodni strokovnjaki. vključeni.
Prva stvar, na katero so vsi strokovnjaki posebej pozorni, je, da so nasipi praktično izključeni iz mestnega javnega prostora. Niso zelo primerni za pešce in je njihova uporaba kot rekreacijskih površin izredno težka.
Po besedah Andreja Gnezdilova, glavnega arhitekta Inštituta za splošno načrtovanje, se je pomanjkanje te funkcije na nabrežjih razvilo v zgodovini: »Nasipi ob reki Moskvi imajo že stoletja utilitarni značaj: zaščitili so bregove, uporabljali jih za tovorni promet, in kot komunikacijski koridor, po katerem so bile položene ceste …
Zato na reki ni le sistem "predmetov, ki jih je treba obiskati", temveč tudi "sistem udobnih povezav, po katerih se pešec lahko premika z enega predmeta na drugega."
Obstoječi pločniki očitno niso dovolj, da bi zagotovili potrebne povezave in naredili obrežje reke privlačno za sprehode.
Vodja oddelka za organizacijo prometa Sergey Kanep je potrdil splošni vtis, da se nasipi uporabljajo izključno kot transportne žile.
To je ena najresnejših težav, ki zahteva premišljen pristop. Najbolj očitne rešitve, kot je blokiranje prometa na glavnih nasipih znotraj Vrtnega obroča (kot je bilo to na Krymskaya Embankment), so obremenjene z večkratnim povečanjem obremenitve na sosednjih ulicah, kar pomeni prometni kolaps, zato je ni mogoče izvesti. Tekmovalci bodo morali najti lastne možnosti za postavitev peš poti ob reki. Ena ključnih točk tehnične naloge je bila "polnjenje nasipov z novo kakovostjo, ustvarjanje javnih prostorov na obrežju reke, privlačnih za obisk, ki bodo postali privlačne točke v verigi sprehajalnih poti."
Nekatera dela že potekajo. Zveza moskovskih arhitektov je s podporo Moskovskega odbora za arhitekturo in Inštituta za splošno načrtovanje odprla
tekmovanje za rekonstrukcijo nabrežja Tarasa Ševčenka, med katerim so udeleženci predlagali številne nestandardne rešitve za zagotavljanje dostopa prebivalcev do nasipa ter organiziranje cestnega prometa in povezav za pešce, med drugim v obliki prehodov čez avtoceste in zmanjšanje prometa.
Poti, ki se oblikujejo ob reki, lahko in bi morale biti ne samo hoje, ampak tudi kolesarjenja. Po besedah Sergeja Kanepa "obstaja zamisel o oblikovanju neprekinjene ciklične strukture, ki bo zagotovila glavne povezave po mestu." Upoštevajte, da so nekatere kolesarske poti vzdolž nasipov že aktivno vključene: to so rekreacijske cone Lužniki, pa tudi razširjena povezava Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Krymskaya Embankment. Med ekskurzijo so se vsi imeli možnost prepričati o priljubljenosti te poti. Kljub hladnemu vremenu so po bregovih hiteli kolesarji in tekači. Dolžina te edinstvene kolesarske in sprehajalne poti je približno 10 km: s takšnim parkom se ne more pohvaliti vsako evropsko mesto.
Ekološka, naravna komponenta projekta obalnega območja predstavlja pomemben del konkurenčnega TOR. Vasilij Gritsan, namestnik vodje NPO za ekologijo Raziskovalno-razvojnega inštituta splošnega načrta, je dejal, da je bil „natečaj namenjen ustvarjanju neločljivih ekoloških zelenih sistemov ob reki, izboljšanju ekološkega stanja, izboljšanju in udobnemu stiku državljanov z naravo.."
Zaenkrat takšna infrastruktura obstaja le na zgoraj omenjenem edinem ozemlju v Moskvi, v prihodnosti pa se bodo podobna rekreacijska in parkovna območja, opremljena s kolesarskimi stezami in servisno infrastrukturo, pojavila tudi na drugih območjih mesta. V parku Maryinsky se oblikuje čudovito, dolgo, odprto ozemlje, vključno z nasipoma ZIL in Simonovskaya. Po mnenju strokovnjakov jih je mogoče rešiti v enem slogu z enotnim pristopom, kot so tista ozemlja, ki so vključena na seznam, ki je obvezen za načrtovanje, in povezuje vse v en sam rečni sistem.
Tekmovalci bi morali poleg prilagoditve nasipov za uporabo meščanov pri svojih projektih upoštevati tudi posebnosti vsake lokacije. Torej je Vorobyovy Gory »posebej zaščiteno območje s posebnim reliefom. Na njegovih strmih plazovitih bregovih je nezaželeno graditi kapitalske strukture. Toda opazovalne ploščadi in druge začasne konstrukcije in dobrine je mogoče postaviti. " Le s podaljšanjem peš povezav in infrastrukture proti železniški postaji Kievsky bo mogoče prerazporediti odvečno "obremenitev" obiskovalcev, ki zdaj pade na park Gorky.
Med ekskurzijo je bil vtis, da tudi v središču mesta razvijalci dojemajo reko (beseda »arhitekti« se katastrofalno ne ujema z rezultati) ne kot glavno in najugodnejšo fasado - vidno z nabrežij in iz Moskve Reka sama - ampak kot mestna dvorišča. To velja predvsem za industrijske objekte, ki prevladujejo v obalnem razvoju.
Toda, čudno je, da navadne stavbe trpijo zaradi enakih težav.
Lahko govorimo o polnopravnih urbanističnih zasedbah, zasnovanih za pogled iz vode in kombiniranih z reko, dobesedno na treh do petih mestih v osrednjem delu mesta.
Tudi tisti kompleksi in medsebojne povezave, ki naj bi nastali v okviru splošnega načrta iz leta 1935, so ostali neizpolnjeni. Spuščanje in spuščanje rek, ki obstajajo na nasipih, označuje te potencialne povezave med razvojem desnega in levega brega reke Moskve.
Alisa Belyakova, vodja oddelka za natečaje za arhitekturno in urbanistično načrtovanje Raziskovalno-razvojnega inštituta Generalnega načrta Moskve, je kot drugo nalogo spregovorila o odsotnosti dobro zgrajenega sistema za distribucijo arhitekturnih in urbanističnih naglasov natečaj: “Projektni nalog odraža cilj ustvarjanja novih slikovnih predmetov na reki. Na primer, Moskva je predmet nove dobe, ki trdi, da postane simbol in poudarek na rečni ploskvi.
Drugi je hotel Ukrajina. Tekmovalci bi morali analizirati "rečno fasado" in predlagati nove predmete, nove dominante, da bo simbolična, prepoznavna in raznolika."
Da bi rešili problem urbanističnega kaosa in asimetrije na „rečni fasadi“, so bili tekmovalci povabljeni, da se osredotočijo na več con in zanje razvijejo podrobnejše razvojne koncepte. Ta poseben seznam vključuje: poplavno območje Stroginskaya, že omenjeno ozemlje MIBC Moskva-mesto, ki vključuje nasipe Tarasa Ševčenka in Krasnopresnenskaja, pa tudi industrijsko cono ZIL.
O
Alisa Tkachuk, vodilna specialistka območne delavnice št. 15, je povedala o načrtih za razvoj polotoka ZIL.
Izkazalo se je, da se bodo tam 50 metrov od obale pojavile stanovanjske stavbe: to je zadostna razdalja, da se izognemo poplavam, ne da bi ohišje odstranili iz vode. Najprej pa se bo izvedla melioracija tal, ki je predvidena kot eden od nujnih pogojev investicijske pogodbe za podjetje za razvoj.
Pozornost udeležencev ekskurzije so pritegnila tudi druga obetavna območja, katerih stanje je presenetljivo v nasprotju z njihovim urbanističnim potencialom. Niso vključeni v obvezni seznam lokacij za oblikovanje, vendar jih ponudniki lahko štejejo za neobvezno dodatno. Na primer, zelo zanimiv kraj je polotok Dorogomilovski, ki ga danes zaseda industrijska cona, ki vključuje skladišče železniške postaje v Kijevu, Dorkhimzavod in termoelektrarno. Glede na odlično prometno infrastrukturo si po besedah Andreja Gnezdilova zasluži boljšo usodo in lahko postane polnopravna in ugledna moskovska regija.
V tekmovalnem programu je posebna pozornost namenjena prometni funkciji reke Moskve. Ima že 50 privezov za potnike, 10 privezov za tovor in dva tovorna pristanišča. Toda doslej se reka uporablja predvsem kot turistična atrakcija. Število turističnih potovanj na izletniških ladjah že presega milijon letno in bo verjetno še naraščalo. Toda ali se splača povečati obseg tovornega prometa, morajo tekmovalci pomisliti.
Po mnenju strokovnjakov se lahko rečni ladijski promet doda in prenese funkcijo prenosa. Toda rešitev tega problema bi morala iti skupaj s predlogi za razvoj obalne infrastrukture. Po besedah Sergeja Kanepa „ladjarske družbe zanimajo prevoz potnikov po reki. Toda postavlja se vprašanje: od kod in kam jih prenašati? In eno od naših priporočil za tekmovalce je bil predlog: oblikovati povezave za pešce in zagotoviti rečne strukture, kjer so do njih dostopne pešce s hitrih prometnih postaj. Takšna vozlišča za izmenjavo bodo postala osnova rečnih poti od obrobnega dela do hitrih prometnih postaj.
Poleg tega je predvidena gradnja približno 40 čistilnih naprav na nabrežjih reke Moskve, približno 15 obstoječih pa je treba rekonstruirati in nadgraditi. Tudi če še vedno dobro opravljajo svoje delo, gre za nepremagljive strukture, ki pokvarijo pogled na nasipe. Marsikje ne dovolijo dostopa do reke. Tekmovalci bi morali ponuditi rešitve za te težave.
Če povzamemo študije obalnega pasu, izvedene s splošnim načrtom, se izkaže, da ima le 1/4 nasipov pravilno obliko, 3/4 pa je v slabem stanju. Po odštetju zveznih zemljišč, ki niso predmet reorganizacije, je na tekmovalce opozorjenih 3.500 hektarjev. Od tega je 1.000 hektarjev posebej zavarovanih površin, od katerih je 850 hektarjev treba izboljšati, le 150 hektarjev pa je treba preurediti.
Razburljivo potovanje je trajalo le dve uri in pol, a udeležencem se je zdelo, da je trajalo veliko dlje. Obilje vtisov, informacij o preteklosti in sedanjosti reke Moskve ter o možnostih za njen razvoj je ustvarilo posebno vzdušje. Vsak potnik ladje se je počutil kot pionir, udeleženec prve faze res pomembnega dogodka za prestolnico. Namesto formata za tisk, ki je zobe postavil na rob, se je izkazala za pravo raziskovalno odpravo ob reki Moskvi, med katero ni bilo mogoče samo občudovati lepote tega vodnega toka in njegovih bregov, obarvanih s svetlimi jesenskimi barvami, ampak tudi iz prve roke vidite, koliko je še treba storiti, da reka postane ne samo simbol Moskve, temveč tudi aktivni "udeleženec" v mestnem življenju.
