Urbane rutine, vsakdanje življenje osebe je zapleten svet običajnega, znanega, a še vedno zelo malo raziskovanega. Študenti so se vse leto ukvarjali s poglobljenim proučevanjem te teme. Izobraževalni proces je vključeval številna predavanja, seminarje in delavnice. Z učenci so sodelovali povabljeni strokovnjaki in učitelji. Na začetku drugega, spomladanskega semestra so študentom ponudili natečajno nalogo za razvoj ozemlja v Moskvi, na kateri so delali pod vodstvom izkušenih inštruktorjev, razdeljenih v majhne ekipe po 3-4 ljudi.
Zadnja faza raziskave je bila priprava prvega samostojnega projekta za končno odprto razstavo. Študenti so bili razdeljeni v štiri studie, vsak s svojo temo: stanovanje, pisarne, trgovine ali avtomobili. Studio Avtomobili je vodil ustanovitelj arhitekturnega biroja TD Architects, pisatelj in oblikovalec Theo Deutinger, projekt pa je postal Sergey Chernov, namestnik direktorja za podatke Centra za preučevanje interneta in družbe na Ruski ekonomski šoli. vodja. Prosili smo ga, naj podrobneje pove o delu studia, izobraževalnem procesu in doseženih rezultatih v tej fazi. Pogovarjali smo se tudi s študenti, ki so predstavili svoje projekte.
Poroča Sergej Černov, vodja projekta studia "Automobiles":
»Letos vsi studii dejansko delajo en skupni projekt, posvečen urbani rutini. Teme studiev so logično povezane, saj za veliko večino ljudi življenje poteka med stanovanjem, pisarno, trgovinami in cesto - bodisi v zasebnem avtomobilu bodisi v javnem prevozu.
Naš studio se imenuje "Avtomobili". Avto je edinstven predmet, element sodobne družbe in globoko osebna stvar, ki vam omogoča jasno predstavo o njegovem lastniku. Za mnoge ljudi je avto postal sestavni del življenja, ko se enkrat začne voziti, se temu užitku ni pripravljen odpovedati zaradi kakršnih koli preferenc. Avto ponuja osebni prostor, ki lastnika ščiti pred morebitno nevarnostjo od zunaj. Obstaja veliko kotov, pod katerimi je mogoče videti interakcijo med človekom in strojem. Tudi neskončni zastoji so postali del avtomobilske kulture.
Proučevanje te teme v našem studiu poteka v zelo zasedenem načinu. Tesno sodelujemo s strokovnjaki iz avtomobilske industrije, komuniciramo z raziskovalci in ekonomisti, na primer Aleksejem Beljaninom in Rostislavom Kononenkom, ki se ukvarjata z modeliranjem prometnih tokov in analiziranjem preferenc voznikov. Inštitut je imel predavanja in samo neformalne pogovore s predstavniki javnih avtomobilskih gibanj - Vadimom Korovinom, Petrom Shkumatovom, Aleksandrom Šumskim. Komunikacija prek Skype seje z Vukanom Vuchikom prek Skype seje se je izkazala za zelo plodno, ki je študentom prostovoljno svetoval pri projektih. Aktivno sodelujemo tudi s strokovnjaki z ministrstva za promet, ki nam posredujejo osnovne informacije za raziskave. Tudi ekipa Romana Postnikova iz Megafon Labs je posredovala povprečne podatke o koncentraciji mobilnih naročnikov, zato imajo študentje možnost dobiti natančne podatke in številke, recimo o številu pešcev ali avtomobilov, ki dnevno prečkajo mesto, o prednostnih smereh njihovega gibanja.
Na inštitutu med drugim redno potekajo triurne delavnice. Na primer, pred kratkim so bila zanimiva srečanja s sociologom Viktorjem Vakhsteinom in strokovnjakom za geoinformacijske sisteme Maximom Dubininom, ki trenutno razvija projekt Metro za invalide, invalidi pa jim pomagajo načrtovati potovanje v metro.
Vzporedno s predavanji, seminarji in delavnicami se izvaja nenehno praktično, "terensko" delo. Na samem začetku študije je bilo v prvih dneh dela studia organizirano potovanje po mestu z avtomobili z obiskom največjih nakupovalnih središč, avtomobilskega muzeja in Moskovske obvoznice. Študentom, ki v Moskvi ne vozijo ali so novi v Moskvi, je bilo to še posebej v pomoč. Naslednji obsežen izlet je bil obisk avtomobilskih servisov in trgovin z rezervnimi deli v prestolnici. Odpravili smo se na veliko potovanje v Nižni Novgorod, da bi videli, kako je videti življenje avtomobilista zunaj prestolnice. V zadnjem času je potekala ekskurzija v obrat za montažo avtomobilov v Kalugi.
Kot rezultat takšne aktivne in večplastne dejavnosti so morali študentje razumeti, kakšen je avto v sodobni Moskvi. Ponudili smo jim različna raziskovalna področja: od ekonomije in splošnih pravil vedenja in predpisov do vprašanj interakcije s pešci in kulturnimi predmeti. Študenti so imeli popolno svobodo izbire, vsak se je lahko obrnil na temo, ki mu je bližje. Moja naloga pri Theu Deutingerju je bila zbiranje raziskav skupne strukture na način, ki zajema vse vidike avtomobilske kulture. Studio trenutno razvija osem ločenih projektov.
Običajno zunanji oglasi avtomobil prikazujejo kot hitro in razkošno raketo z zmogljivim motorjem, ki vozi po prazni avtocesti. Aleksander Ajupov v svojem projektu "Svoboda ustavljanja" predlaga, da na premikanje avtomobila gledamo kot na vrsto postankov. Avtor razmišlja o tem, kako pogosto in zakaj se mora avto ustaviti, ali so ti postanki načrtovani ali prisilni. Aleksander skuša uporabiti te in druge informacije, da bi našel načine, kako bi bil čas postankov za voznika bolj prijeten in zanimiv.
Nekateri studijski projekti ne raziskujejo samega avtomobila, temveč prostor, v katerem obstaja. Tako eden izmed projektov prikazuje koncentrično mesto za avtomobile - Moskovsko obvoznico, ki se je spremenila v nakupovalno ulico, osredotočeno izključno na avtomobiliste. Avtorji projekta preučujejo, kaj vse manjka Moskovski obvoznici, da bi lahko veljali za pravo mesto.
Obstajajo tudi študije o metroju ali pešcih. Poleg tega obstaja precej zanimiv projekt Elene Mazine, imenovan "Šanghaj-Moskva".
*** Projekt "Šanghaj-Moskva". Elena Mazina
Sergej Černov o projektu:
»Projekt preučuje zelo priljubljen in pomemben kulturni artefakt v glavah Rusa - garažo. Največkrat avtomobili niso na cesti, temveč na parkiriščih ali v garažah. V Rusiji je garažna kultura zastopana še posebej nazorno. Garaže so najljubše mesto za druženje s prijatelji ob vikendih, avtomobilski navdušenci preživijo ves prosti čas v njih, glasbeniki ustvarijo celo plast ločene "garažne" glasbe, včasih garaža postane platforma za mala podjetja. In nekateri ljudje garažo spremenijo v dom. Tako edinstven pojav je Elena odkrila v Moskvi, na aveniji Vernadsky, kjer že dolgo obstaja številna garaža - približno 10-15 tisoč -, kjer stalno živi ogromno ljudi različnih narodnosti. Resnično življenje je tam v polnem razmahu, znotraj vrste najdete vse vrste dejavnosti. Prebivalci sami imenujejo ta kraj Šanghaj. In oseba, ki pride od zunaj, takoj pritegne pozornost, saj je v njej polzaprta skupnost, ki je zelo zanimiva za raziskave."
*** Projekt "Mesto cest". Olena Grankina
Sergey Chernov, vodja:
“Olena Grankina v projektu Mesto cest avtomobil dojema kot kapsulo, ki voznika ščiti pred resničnimi in psihološkimi nevarnostmi. Hipoteza študije je, da je avtomobil postal ena od reinkarnacij mestnega obzidja. Pred mnogimi leti so se ljudje s pomočjo visokih utrdb branili pred zunanjimi grožnjami. Zdaj je večina nevarnosti, s katerimi se lahko srečamo v vsakdanjem življenju, neposredno ob nas - ne prihajajo več od zunanjih napadalcev, temveč od meščanov samih. Grožnje segajo od agresivne vožnje do terorizma, obramba pa se začne z nalepkami z informacijami in konča z protestnimi shodi. Stene ne morejo zaščititi človeka, zato se avto spremeni v nekakšen oklep okoli voznika."
Olena Grankina, avtor:
»Vprašanje, da cesta ni instrument mobilnosti, me že dolgo zanima. Zakaj mora človek na primer pri prehodu meje šest ur stati v vrsti? Zakaj se človek lahko premika le tam, kjer se je država odločila zgraditi cesto? In zakaj vse, kar je s ceste, ostane zunaj meja človeškega znanja? Kako lahko to štejemo za svobodo gibanja? Ceste nikoli niso bile zgrajene za zagotovitev človeške mobilnosti, temveč le na podlagi potreb države.
Poleg tega nisem mogel prezreti dogodkov, ki se danes odvijajo v mojem domačem kraju, Kijevu. V svojem projektu preučujem zgodovino države, širitev njenih meja, gradnjo cest v določenih obdobjih razvoja družbe. Na primer, prej je bilo mesto zaščiteno z visokim obzidjem, vendar so v času hladne vojne in pojava atomskega orožja zidovi izgubili svoj pomen, ceste pa so bile zgrajene kot izhodne poti v primeru jedrskega napada. Vojna je spremenila svoj obraz in mesto se je spremenilo skupaj z njo. Tako sem dobil idejo, da bi avto, ki je del sodobnega mesta, obravnaval kot element obrambnega ali napadalnega sistema.
Avto obravnavam s treh položajev. Prva stopnja: avto postane obrambna konstrukcija neposredno za osebo v njem. Druga stopnja: avtomobil deluje kot državni instrument nadzora nad družbo, ker zahvaljujoč sistemu registracije, zavarovanja itd. enostavno lahko spremljate vsa gibanja lastnikov avtomobilov. Tretja raven: ljudje uporabljajo avto za nadzor države, saj ima voznik več pravic kot pešec, avto pa je njegova nedotakljiva lastnina. V tem smislu je takšen pojav 21. stoletja, kot so protesti na kolesih, zelo zanimiv."
***
Projekt nočne mobilnosti. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, vodja:
»Druga pomembna raziskovalna tema je mesto ponoči. Moskva, ki po velikosti ni slabša od Londona, Pariza ali New Yorka, po številu nočnih poti javnega prevoza močno zaostaja za drugimi mega mesti. Vitaly Avdeev, ki je preučeval to stran prestolnice, je opozoril na dejstvo, da pomanjkanje javnega prevoza v celoti nadomesti dokaj dobro razvit sistem nočnih taksijev - zakonit in polzakonski. Je nekakšna ločena subkultura z lastno dolgo tradicijo zasebnega prevoza. Vitaly dvomi v potrebo po razvoju javnega prevoza ponoči in v zameno predlaga nov pogled na že obstoječi način nočnega gibanja po Moskvi."
Vitaly Avdeev, avtor:
»Moj projekt se imenuje» Nočna mobilnost «in je povezan z dejstvom, da je po mestu ponoči z javnim prevozom skoraj nemogoče premikati se po mestu, ki živi v blaznem in neprekinjenem ritmu velemesta. Poti je le nekaj, vendar zaradi majhnega števila in zelo nepomembne pokritosti ozemlja niso posebej priljubljene. Medtem ko je na primer v Londonu ali Parizu takšnih poti približno sto, v New Yorku pa nočna podzemna železnica.
V procesu vseh teh razmislekov sem se obrnil na preučevanje takšnega pojava, kot je moskovski taksi, zlasti so me pritegnili zasebni in nezakoniti vozniki. Izkazalo se je, da se je v Moskvi ponoči zelo enostavno premikati - preprosto je treba iti na cesto in zamahniti z roko do mimoidočega avtomobila. Kot rezultat sem prišel do zaključka, da v Moskvi ni nujno potrebe po javnem prevozu, saj že obstaja tako velik potencial v obliki taksija, ki ga je treba le formalizirati, določiti določena pravila za njegovo delovanje in, na koncu spremenite to vrsto prevoza v cenovno ugoden, zakonit in do neke mere nadomestek javnega prevoza ponoči."
***
Končni projekti studia bodo predstavljeni 15. maja. In mesec dni kasneje se bo na dvorišču Strelke odprla razstava pod vodstvom mednarodnega kustosa. Možno je, da se studijski projekti pojavijo tudi na drugih prizoriščih v mestu.
