Trenutni splošni načrt Moskve je bil sprejet leta 1999, leta 2005 pa je bil sprejet z zakonom "O splošnem načrtu mesta Moskva". Hkrati z odobritvijo je bila sprejeta odločitev o posodobitvi, torej o izboljšanju, ki je bila zaupana Raziskovalno-razvojnemu inštitutu splošnega načrta. Za razvoj je bil odgovoren namestnik direktorja tega inštituta Oleg Baevsky, ki je 12. novembra na povabilo CSA predaval o novem splošnem načrtu.
Po besedah Olega Baevskega je glavni načrt iz leta 1999, prvi post-sovjetski načrt urbanega razvoja, temeljil na zastarelih raziskavah iz osemdesetih in devetdesetih let. V zadnjih letih so se odnosi Moskve z regijo spremenili, sprejet je bil nov urbanistični zakonik in kar je najpomembneje, mesto je bilo nasičeno z naložbami. Zato se stari "glavni načrt priložnosti", osredotočen na privabljanje kapitala, zdaj preusmerja v socialne probleme. Prednostne naloge posodobljenega mestnega načrta se imenujejo "ekološka, sanitarna in tehnična varnost mesta, ohranjanje kulturne in naravne dediščine, zagotavljanje družbeno pomembnih objektov in zanesljivost inženirskega in prometnega sistema."
V zvezi s tem posodobljeni glavni načrt predvideva spremembo nekaterih "posebej zaščitenih meja". Tako se je skupna površina "naravnih con" v njem povečala s 17 na 23 tisoč hektarjev, "ozemlje predmetov kulturne dediščine" - s 6,9 na 10 tisoč hektarjev, "območja zaščite objektov kulturne dediščine" - navzgor na 55 tisoč hektarjev …
Stanovanje je vodilno med socialnimi problemi. Zdaj je 40% vsega, kar se gradi v mestu, t.i. "Investicijska" stanovanja, torej namenjena nadaljnji prodaji. Posodobljeni splošni načrt predvideva povečanje sklada socialnih stanovanj za najmanj 2 milijona kvadratnih metrov. m., tako da je razmerje komercialnega / družbenega bivalnega prostora v mestu enako 40/60. Kar zadeva dotrajana stanovanja, po besedah Olega Baevskega ne uspe, s kakšno hitrostjo se gradbena industrija z njimi ne more spoprijeti, njegov obseg pa naj bi čim bolj zmanjšali - na 10 odstotkov.
Eden od akutnih problemov Moskve je Oleg Baevsky označil njeno izolacijo znotraj lastnih meja, ki se "ne bo več širila", zato je razvoj mesta mogoč le na račun notranjih rezerv. Ena od teh rezerv so proizvodna območja onkraj tretje obvoznice. Mnoga, čeprav ne bodo vsa podjetja razgrajena, njihova ozemlja pa bodo postala glavna mesta za novogradnje, tako komercialne kot stanovanjske. Tiste panoge, ki bodo preživele, bi morale po Baevskemu postati primeri povezovanja proizvodnje, poslovanja in visokega šolstva. Obrobno območje Moskve bi moralo v nasprotju z aktivnim srednjim delom postati "pljuča mesta", katerih vlogo je prej igral zeleni pas okoli Moskovske obvoznice, ki ga zdaj aktivno gradijo tako regijo in mesto, da bi dosegli enako gospodarsko donosnost.
Prometni zastoji, nadloga velikih mest, rešeni na različne načine, od prehoda na javni prevoz (najbolj presenetljiv primer Amsterdama), do uvedbe plačljivega vstopa v središče mesta (London) v Moskvi rešiti na več načinov. Medtem ko je v mestu 60% potovanj opravljenih z javnim prevozom, zato je glavni poudarek na tem osredotočen v splošnem načrtu. Eden glavnih razlogov za oviranje prometa v Moskvi je počasno postavljanje metrojev - njihov primanjkljaj trenutno znaša 650 km. Kot je dejal Oleg Baevsky, bo v najboljšem primeru denarja le za 450. Poleg tega se podzemna železnica ne bo povezala z Moskovsko regijo, kot si to želi moskovska regija - »drugače niti en Moskovčan ne bo mogel priti vanj ". Za povezavo z regijo se načrtuje aktivnejša uporaba železniških prog, ki bodo na ozemlju mesta postale dvotirne in na katere bo "postavljen" hitri mestni promet. Predvideno je tudi ostrenje več cest in mostov: zgrajena bo četrta obvoznica ter severna in južna cesta.
Zgodovinsko središče, ki je zaradi pretiranega izpolnjevanja prvotnega splošnega načrta "možnosti" po besedah Baevskega bistveno spremenilo svoj videz, "bo ohranilo svoj pomen" - iz njega bodo odstranili vso proizvodnjo, gradnja pa bo skoncentrirana zunaj njegovo središče onkraj tretjega transportnega obroča. Prav ta območja so bila predlagana za šok razvoj - tam bodo nastali novi urbanistični ansambli, pa tudi "grozdne elitne četrti", predvsem z stolpnicami, ki stojijo na svoji infrastrukturi, ki naj bi se nahajale vzdolž najbolj razvite grede - od jugozahoda proti severovzhodu, torej vzdolž "rdeče" črte metroja.
