V uvodnem govoru je vodja CSA Irina Korobyina predavatelja predstavila ne le kot zanimivega arhitekta, temveč tudi kot zelo dobrega poslovneža, svojo arhitekturo je imenovala "posel" in mu svetovala, naj na Moskovskem inštitutu za arhitekturo organizira oddelek, kjer bi lahko svoje veščine prenašal na študente.
Čeprav Boris Levyant nad tem predlogom ni bil navdušen, se je predavanje izkazalo za zelo primerno za takšen tečaj. Imenoval se je »Arhitekti ABD. Practice «in je bil sestavljen iz treh delov: začetek dela urada v sodelovanju z Aleksejem Bavikinom (sedel je v prvi vrsti), podrobna zgodba o treh velikih predmetih (slednjih) in pregled ostalih delov dejavnost, ki pa moram reči, da se razteza celo na notranjo sfero. Izkazalo se je, da je to zelo nenavadna oblika predavanj Credo, saj ne gre toliko za ustvarjalni proces priprave tega ali onega projekta, temveč za to, kako stranke, naložbeni načrti, zahteve glede učinkovitosti, vladno posredovanje in videz tuji sooblikovalci vplivajo na končni rezultat.
Podrobno je bila predstavljena zgodovina zasnove in v dveh primerih izvedbe naslednjih stavb: Mercedes Benz na Leningradskoye Highway, nakupovalno-zabaviščni kompleks Europark in poslovna četrt White Square v bližini Tverske zastave. Kot se je izkazalo, so sprva Francozi poskušali oblikovati Europark, ki je izginil skupaj s spremembo sidrnega najemnika, pri tem pa je sodeloval tudi velik angleški arhitekturni biro RTKL, ki se je ukvarjal z notranjim oblikovanjem. V zunanjem videzu kompleksa je od ustvarjalnosti RTKL ostal samo logotip v obliki listov. Po besedah Borisa Levyanta niso čutili moskovske lestvice in so poskušali "plitko". Zanimivo je, da so se med gradbenim postopkom, ko je bilo že nekaj razponov ukrivljenega pločnika dokončanih, zamenjali njegovo konstrukcijo - po propadu parka Transvaal so se namesto postavljene betonske lupine odločili za uporabo kovinskih nosilcev. "Zajec v telesu udavca" - prostornine kinodvoran, nekoliko štrlečih iz glavnega volumna, so se pojavile že ob poplavi temeljev.
Na sedežu Mercedes Benza so kupci sami odrezali dve nadstropji v stolpnem delu in obžalovali denar za stekleno steklo. Precej drugačne težave so se pojavile med zasnovo železniške postaje Belorussky. Začetni projekt je bil stolp in je ustvaril prevladujoč element v ozadju staroverske cerkve, ki je stala na trgu. S pomočjo tega visokega poudarka so arhitekti želeli "utrditi postajni trg v silhueto mesta", kot so to storili na trgih postaj Kievsky in Paveletsky, pa tudi na območju treh postaj. Potem se je projekt bistveno spremenil: stavbe so postale precej nižje - ker je stranka, poskušajoč varno igrati, idejo nepravilno predložila županu prestolnice. Zdaj so avtorji "Belega kvadrata" ponosni na dejstvo, da so izumili osupljivo učinkovito postavitev stavb s stališča komercialne rabe in dobrega urbanega prostora.
Vsakokrat je sam vodja arhitektov ABD, pa tudi njegovi namestniki (ves čas predavanja je bilo na odru 6 predstavnikov biroja) pojasnili, kako so se rešili iz te situacije, zakaj so zavrnili določene predloge tujih kolegov. Rečeno je bilo o fleksibilnosti in vzdržljivosti pri delu na projektu, o ustvarjanju tistega, kar biro imenuje "elastično okolje", ki vam omogoča, da v vseh fazah obdržite predmet v svojih rokah ob stalnem pojavljanju novih udeležencev v procesu. Predavanje se je končalo s diapozitivom s sloganom, ki opisuje ideologijo urada, ne pa tudi njegove arhitekture: »Uporaba majhnih doseči visoko učinkovitost«. Takšna je informativna in skromna predstavitev arhitekture, ki večinoma kaže na visoko kakovost.
