Lokacija ob podzemni postaji Ulitsa Podbelskogo, ki ji je projekt namenjen, naj bi po razvojnem načrtu mesta postala prometno vozlišče, ki povezuje Moskvo in Moskovsko regijo. Ko pridejo v mesto, bodo lahko ljudje pustili svoje avtomobile tukaj na parkirišču za »prestrezanje« in se z metrojem odpravili naprej, da se izognejo zastojem. Poleg končne podzemne postaje v bližini poteka krožna železnica, ki naj bi jo predelali v medkrajevni prevoz - takrat se bo tu pojavila nova ploščad. Vzporedno z železnico bo vzdolž proge 6 prehoda Podbelsky zgrajen 4. transportni obroč - na križišču bo stičišče na več ravneh.
Kompleks bo zasedel prostorno območje med izhodom iz podzemne železnice ter železnico in avtocesto. S strani prihodnosti obstajajo 4 obroči, tako da je priročno voziti navzgor, ob njih se gradijo pisarne in hotel, "stolpni" del projekta. 40-nadstropni stolp, primeren v obsegu sodobne avtoceste, "popravi" vogal križišča in trdi, da je nova prevlada na območju. Hotelska plošča ograjuje preostali del kompleksa obvoznic in ga morda rahlo varuje pred hrupom. Drugi del kompleksa se v nasprotju z nebotičnikom razprostira na večjem delu ozemlja in se razteza proti podzemni železnici, kot da bi "stolp" in "plošča" zvečer metali dolge sence, ki se materializirajo v obliki 2- 3 nadstropja. Ali v obliki "vodoravnega nebotičnika" - zelo spominja na podolgovato levo telo.
Arhitektura je izrazito lakonična: gre za pravilne prizme različnih razsežnosti in velikosti. Brez poševnic, ovinkov, zavojev ali ovinkov. Fasade so v celoti zastekljene, ravnine streh ostanejo za "kamnito" površino, kot da bi razkrile bistveno drugačno naravo sijoče, hladne "vertikale" in goste zanesljive "horizontale". Okna izginejo kot koncept, tudi stena pravzaprav ni strehe v običajnem filističnem pomenu, obstajajo pa abstraktni elementi ali koncepti. To zaporedje doda pragmatičnemu delu projekta nekaj abstrakcije in idealizma, "dih absolutnega", vse skupaj od zunaj pa se zdi rezultat nekakšnih geoloških eksperimentov.
Kompleks je odločno večnamenski - poleg pisarn in hotela v "visokem" delu "širok" vsebuje trgovine, multipleks kino dvorane, fitnes, restavracije dveh kategorij (hitra in dražja) in celo kmetijsko trg v drugi razširjeni stavbi. Pod celotnim ozemljem so popolnoma ali delno zaprta parkirna mesta, namenjena tako obiskovalcem trgovin, hotelskim prebivalcem in pisarniškim delavcem kot vsakodnevnim "prestrezanjem" avtomobilov, ki potujejo iz moskovske regije. Da bi ločili pretok pešcev in avtomobilov na različnih ravneh, so arhitekti, pa tudi v drugem projektu Lyzlove delavnice, nakupovalni center Perovskiy, uporabili reliefni padec in celotno območje zaprli s kletjo, dvignili trg nad ulica. Avtomobili vstopajo v spodnje stopnje po klančini pod stolpnico, ljudje vstopajo v zgornje, večinoma s strani podzemne železnice; vsi nivoji so povezani z dvigali, premične steze pa so zasnovane za hitrejše premikanje znotraj.
Projekt ima še eno izjemno točko - večnamenski "velikan" vključuje cesto za pešce, po kateri ljudje hodijo od podzemne železnice do železniškega prehoda, t.j. do mesta, kjer je predvidena nova platforma. Zdaj ta "ljudska pot" diagonalno prečka celotno območje, delno ga zaseda industrijska cona, deloma trgovina. Arhitekti ohranjajo to "ljudsko pot", nanjo vežejo nov kompleks, natančneje, njegove količine. Takšna tehnika: najprej videti, kje ljudje hodijo, nato pa tam položiti poti (ali z večnamenskim kompleksom zgraditi "mravlje poti") - je v arhitekturi 20. stoletja dobro znana, v naši arhitekturi pa žal še ni zelo priljubljen. Lahko celo rečete, da obstajajo vrste urbanega razvoja - ena ljudem nalaga matematično izračunana načela, medtem ko se ljudje upirajo ali vzdržijo, drugi pa preučujejo, kaj ljudje potrebujejo, in jim ustvarjajo prijetno vzdušje. Lahko je videti, da je drugi hkrati bolj pravilen in donosnejši in zdi se, da imamo v tem primeru opraviti s prav tako humano različico urbanistične rešitve.
