Glavni razlog za organizacijo seminarja je bil torej že dolgo vlečen vozel problemov prestolnice: v Moskvi je gradbeni razcvet, veliko gradijo, vendar je drago, medtem ko 60 tisoč emigrantov letno pride v Moskvo. Nova gradnja izpodriva zelene površine na obrobju mesta, po napovedih pa bo središče mesta, če se bo nadaljeval enak tempo, prišlo do Moskovske obvoznice, za njim pa bo obrobje. Predlagana rešitev je zmanjšati obseg gradnje in ohraniti obrobje z zelenimi površinami. Po besedah namestnika direktorja za ekonomijo razvoja mest Inštituta za raziskave in razvoj Generalnega načrta Moskve V. Ya. Becker, je treba obnoviti aktivnost rušitvenega programa petnadstropnih stavb in izpraznjenega ozemlja 16 milijonov kvadratnih metrov. metrov za gradnjo z novimi ohišji.
Po besedah vodje oddelka za raziskave in oblikovanje potencialnega urbanega razvoja Moskve NIiPI O. A. Baevsky, ena od slabosti mesta je nerazvitost družbene sfere. Socialna stanovanja, ki jim je zdaj na Zahodu namenjena velika pozornost (20–60% vseh gradbenih del), v Moskvi niso dovolj. Hkrati hitrost komercialne gradnje raste s stopnjo 20% na leto, kar samo še poslabšuje problem. Kot je govornik pravilno ugotovil, je gradnja v Moskvi postala denarna naložba in ne izboljšanje življenja. O. A. Baevsky - treba je ustvariti sklad za socialno najemnino, ki bi bil odgovoren za socialno učinkovitost stanovanj.
Veliko je bilo povedanega o prometu, ki je glavni razlog za slabo ekologijo. Izkazalo se je, da nikjer na svetu podzemne železnice ne uporablja tako velik odstotek prebivalstva kot v Moskvi (75%), problem zastojev pa samo narašča. V Moskvi je že zgrajen tretji transportni obroč, v načrtu pa je četrti, vendar oba izključujeta javni prevoz. Načrtuje se tudi razvoj sistema cest, ki povezujejo Moskvo in regijo - dve različni entiteti Ruske federacije, ki sta med seboj v zapletenih odnosih. Na splošno mestni načrtovalci vidijo rešitev pri gradnji vedno več novih cest - nenavadno je, da se njihovi zahodni kolegi niso strinjali z njimi in predlagali, da se prednostne naloge z osebnega prevoza preusmerijo na javni prevoz, da se osredotočijo na integrirano pristop. Želim jih le povabiti na potovanje v moskovski javni prevoz.
Drugo vprašanje je pomanjkanje garaž in parkirišč - dve tretjini avtomobilov je parkiranih na ulicah mesta. Če se naši zahodni kolegi ukvarjajo z zmanjšanjem površine parkirišč in s tem izpodrivanjem avtomobilov iz središča mesta, so za nas takšne subtilne metode očitno prezgodaj.
Po poslušanju govorov načrtovalcev mest v Moskvi so zahodni kolegi dali obljubljena priporočila za spremembo strategije splošnega načrta. Vsi kot eno so govorili o decentralizaciji in zmanjšanju osebnega prevoza, da bi morali v vseh podrobnostih poskusiti videti prihodnost svoje metropole - in na podlagi pridobljene slike poskusiti preprečiti morebitne napake. Jean-Pierre Palissy iz Pariza je spregovoril o decentralizaciji, policentričnosti in potrebi po ustanovitvi javnih središč zunaj mesta, pa tudi o nujni spremembi v strukturi zaposlovanja, nastanitve, prevoza. Berlin in Madrid sta predlagala, da bi ustvarili mrežo satelitskih mest okoli Moskve in razvili sistem komunikacije z regijo z odstranitvijo vseh industrijskih središč zunaj mesta. Napaka splošnega načrta je po mnenju Alberta Leboriera iskanje ene in ne več rešitev, ki delujejo v kompleksu. Po besedah Katerine Sukinaki iz Aten je za Moskvo najpomembnejše imeti idejo, kako izboljšati mesto in razmišljati o kakovosti življenja ljudi. Po njenem mnenju bi bilo treba težave reševati na lokalni ravni, okrajem pa zagotoviti vse potrebno, da ljudem ni treba potovati v center. Isto misel je nadaljeval Zef Zemel in pozval moskovske mestne načrtovalce, naj se ne osredotočajo le na težave in težave, ampak naj gledajo naprej, ne da bi se pretvarjali, da so zdravniki, ki želijo pomagati bolniku - »mesto ni bolno, je zelo živahno in mobilno! Premislite, kam se selite, kako si želite videti to mesto v prihodnosti? Vprašajte ljudi o tem!"
Tako pogled na obstoječe probleme Moskve kot metropole med ruskimi in zahodnimi kolegi praktično sovpada - urbanisti vseh držav, vključno z Moskvo, so za razvoj zelenih površin in javnih površin, za socialne programe, za odstranitev nekaterih avtomobilov iz z ulic in z dvorišč. Preostane le, da izbere načine, kako bo Moskva te naloge izvajala. Ali za celotno Rusijo?
